Vsebina
Beechcraft G35 Bonanza je bilo majhno letalo, ki je lahko prevažalo do pet ljudi. Letalo je zasnovano za zasebno in poslovno uporabo. Letalo v stilu z V-repom je bilo izdelano od leta 1947 do 1959; Leta 1959 je Beechcraft preoblikoval letalo, da bi imel zasnovo "naravnega repa". Ta različica je zdaj G36 in je še vedno v izdelavi. Leta 1956 so zgradili 476 G35.
Tehnični podatki
G35 je imel motor s kontinentalnim motorjem Continental E-225-8, ki je proizvedel 225 konjskih moči. Največja hitrost križarjenja letala je bila 185 km / h. Najdaljši domet letala - brez 45-minutnega rezervnega rezervoarja - je znašal 405 navtičnih milj. Najvišja hitrost vzpona G35 je bila 1300 čevljev na minuto, operativni strop pa 19.000 čevljev. Skupna prostornina goriva letala je bila 40 litrov, vendar je bilo "uporabnih" le 34 litrov.
Dimenzije in teža
G35 je imel razpon kril nekaj manj kot 32 čevljev, 9-7 / 8 palcev Dolžina letala je bila 25 čevljev, 1-1 / 4 palca in višina 7 čevljev, 7 centimetrov. Največja vzletna teža je bila 2775 kilogramov. Skupna koristna obremenitev - vsa teža, ki jo je mogoče odstraniti, na primer posadka, potniki, gorivo in tovor - je znašala 1.053 funtov, vendar se ta številka razlikuje glede na leto izdelave.
Lastnosti in oprema
G35 se je odlikoval z V-repom, kar je letalu dalo značilen videz. Zasnova V-repa zmanjšuje število letečih površin s treh na dve, v primerjavi s standardno ravnino z ravnim repom. Mislili smo, da bo ta zasnova zmanjšala tudi povleke, težo in stroške proizvodnje. Na letalu so bili stabilizatorji z dolgim akordom in en sam nadzor nad jarmom. Na ravnini je bilo uporabljeno krmiljenje motorja s potisnim vlekom in električni nadzor sprememb nagiba propelerja. Na krilih je potekala plavut. Ročaj zobnika je bil na desni strani pilotske kabine, na levi pa krmilje lopute. G35 uporablja tehnologijo zobnikov in dotikov za nadzor in lopute. Namesto zvarov je nameščal tudi zakovice z loputami in krmili.
Dodatna oprema
Na voljo so bile nadgradnje motorjev, pa tudi 20-litrska goriva. Dvojni nadzor jarma je bil možnost. Dolgo tretje okno je bilo izbirno in lahko je bila nameščena izparilna klimatska naprava. Izvedene so bile tudi izboljšave prezračevalnega sistema kabine, možne so tudi nadgradnje instrumentne plošče in letalske avionike.
