Vsebina
Ko je Dodge kot osnovni motor za svoj najbolj prodajani Intrepid predstavil popolnoma nov, popolnoma aluminijast 2.7 L V6, je bil začetni sprejem precej pozitiven. Zmogljivi motor z zmogljivostjo 3,5 L je visoko navijanje 2,7 L ustvaril slabih 5 odstotkov manj ponijev pri ročici in vrnil 12 odstotkov večjo kilometrino goriva. Vendar je cvetenje kmalu postalo resničnost.
2,7-litrski motor
2,7 L je bil v mnogih pogledih revolucionaren za ekonomičen osnovni motor, saj je bil popolnoma aluminij, saj ima dvojne odmične odprtine za večje konjske moči in proizvede nad 92 konjskih moči na liter. Za primerjavo bi tako visoka stopnja učinkovitosti prinesla skoraj 525 konjskih moči v lastnem 5,7-litrskem motorju Chryslers. 2.7L je ostal neustrašen na podlagi leta 1998 do ukinitve leta 2004, v praksi pa so ga ponudili tudi drugi Dodge.
Oljni blato
Ta internetna anketa o Edmundsu še ni bila rešena. Teorije segajo od načrtovalnih napak do korporativne zarote, toda 2.7L je hitro postal znan po tem, da motor ni zbral blata v motorju in motorju.
Puščanje hladilne tekočine
Glavni vzrok zloglasnega blata 2,7 L je notranje puščanje hladilne tekočine. Težava je bila v zasnovi vodne črpalke V6s, ki je omogočila vstop majhne količine hladilne tekočine v ohišje motorja. Ta voda bi bila združena z vročim motornim oljem, ki ga je mogoče razgraditi na ločen izdelek. V kombinaciji z 2,7 litra že ozkih prehodov za olje bi ta pogoj privedel do hitrega padca tlaka goriva in posledične okvare motorja.
Okvara PCV
Jasno je, da sistem pozitivne evakuacije motorne kranice ne deluje brez napake, kot je splošno prepričanje. Po mnenju vrhunskih poznavalcev industrije (in celo Chryslerja samega) nikoli ni bil prav. Ta sistem uporablja vrsto cevi in ventilov, priključenih na sesalni razdelilnik, da ohrani ohišje ohišja motorja v stalnem vakuumu. Napaka ali neustreznost tega sistema vodi do slabega nadzora olja in kopičenja ogljika na vročih točkah motorja.
Chryslerji Mea Culpa
Ne da bi si tega dejansko priznal, je Chrysler tiho začel spreminjati 2.7L. Čeprav korporativni direktorji ne bodo priznali napake in ponujajo odpoklice za tujino, bi moralo dejstvo, da so leta 1999 začeli s prenovo 2,7-litrskega oljnega sistema, dokazati, da so se nekega dne zavedali težave.
