Vsebina
Fords Econoline (E) -Servična flota vagonov ali kombijev se izdeluje že 50 let. Velja za ameriškega najljubšega kombija v polni velikosti, v zadnjih 30 letih pa so ga razglasili za najboljšega, piše na spletni strani Ford. V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil zasnovan za bolj ergonomsko krmiljenje, poln okvir, ki mu omogoča uporabo podvozja za tovornjake, in sodoben, izrazit pokrov, podoben novemu modelu iz leta 2011.
Dimenzije in sestavite
Standardna različica je bila dolga 216, visoka 83 in široka 95. Podaljšana različica je bila dolga 236, visoka 82 in široka 95. Logotip Blue Oval se je na mreži pojavil leta 1983. Vsi kombiji so imeli drsni mehanizem zadnjih vrat za lažje gibanje tovora. Pogosto so imeli rjavo notranjost, priljubljena sta bila tudi bela in smetana.
motor
Leta 1986 so bili prisotni standardni osemvaljni motorji s 255 konjskimi močmi (KM), 5,4-litrski V-8 motorji. Možnosti nadgradnje, kot je motor z močjo 6,8 l V-10 s 305 KM, so na voljo samo za kasnejše modele. Čeprav je bil motor prej, ga je kmalu premaknil pod pokrovom. 1986 kombiji so uporabljali bencin.
prenos
Standardni modeli cam s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom s pregonom ali nadgrajenim petstopenjskim avtomatskim menjalnikom. Overdrive je motorju omogočil večji izkoristek goriva in zmanjšal obrabo posameznih komponent. V poznih sedemdesetih letih je bil kombi spremenjen v vozilo s štirikolesnim pogonom.
tovora
Rezultati so bili omejeni na 4.040 funtov in 3.800 funtov. Standardne tovorne zmogljivosti so obsegale do 236,5 kubičnih metrov prostora v zadku in 275,1 kubičnih metrov v podaljšanih kombijih. Zaščiteni so s polietilenskimi ploščami visoke gostote, ki so zanimivo ponudile tudi izolacijo. Kombi je lastniku omogočil, da je držal orodje za prevoz.
vzmetenje
Od leta 1968 do danes je imela serija E inovativen paket sprednjega vzmetenja Twin I-Beam, ki ga je razvil Ford. Vzmetenje Twin I-Beam je kombinacija vlečnega vzmetenja in trdega vzmetenja osi, kjer je žarek razdeljen na dva dela in odmaknjen od središča podvozja. Ford trdi, da je ta zasnova težje neodvisna nastavitev sprednjega vzmetenja, ki lahko prenese večje obremenitve.
