Vsebina

• Trditve in teorija
• Osnove indukcije
• Mejni sloj in utori
• Učinki vrtinčenja in toka
• Sesalni kolektorji
• Obseg in uspešnost plenuma
• Kaj se spušča

Distančniki karoserije niso "magneti rezervoarja za gorivo" 21. stoletja, vendar so tam vsaj na polovici. Čeprav je v njihovi uporabi nekaj trdnih znanosti, jih je večina lažje uporabiti. TB distančnik ni nujno slaba naložba, vendar domačo nalogo opravite pred polaganjem gotovine za eno.

Trditve in teorija

Naslednje izjave so navadno podane na tak način: "Izboljšate porabo goriva, konjske moči, navor in enorožne izpuste, tako da" izmenično "inducirate vrtinec vašega zračnega bremena" ali "ga izravnate." Nekateri proizvajalci si lahko natančneje ogledajo pretok zraka v zračnem toku do linearne poti v motorju ali pa ga zavirajo v "tornadu" pri vnosu. Ideja je, da je pomembneje gorivo in bolje je, da gorivo razpršite. Zagovorniki laminarnega pretoka trdijo, da lažji pretok zraka skozi telo dlak povečuje neto pretok. Pa glej.

Osnove indukcije

Zrak, ki priteče v motor, ni samo za eno veliko maso. Ko zrak teče vzdolž površine, se nekaj zraka "prilepi" na površino in tvori zelo počasi mejni sloj, ki deluje kot "mazivo" za zrak, ki teče po njem. Ko greste skozi svoje telo ročice, se na notranji strani telesa telesa plina in na sprednji strani lopatice plina oblikuje mejni sloj mirujočega zraka. Zrak, ki teče čez to mejno plast, gre v sesalni razdelilnik, kjer sedi v osrednji komori - plenumu - in čaka, da ga sesamo v enega od vodnikov.

Mejni sloj in utori

Tu je drzna izjava, podkrepljena s fiziko vredna štiri stoletja: Vsak proizvajalec, ki trdi, da je njegov distančnik koristen za ravnanje ali vrtinčenje zraka, - počakajte - laže. Mejni sloj, ki se nabere na stenah ohišja dušilke, je dovolj debel, da pokrije te obdelane vrtine v distančnikih. To velja celo za distančnike, ki uporabljajo zelo debele, spiralne utore, ker bo mejna plast pomembnejša. Torej, najboljši primer je, da zračni tok popolnoma zanemari spiralni žleb. Najhuje je, da utor naredi mejni sloj še debelejši, kar omejuje pretok. Toda kar je najmanjša motnja v pretoku zraka, bo naredila vsaj eno stvar: ustvarila bo stalno žvižganje.

Učinki vrtinčenja in toka

V sodobnem večtočkovnem vbrizganem gorivu gorivo vstopi v zračni tok tik pred glavo valja, na koncu sesalnega motorja. Torej, hipotetično povejmo, da se v plenumu vrtinči zrak. Ko se odpre posamezni sesalni ventil, bo iz vrtinca privlekel ogromen zrak. Ta zrak gre v sesalni vod, kjer na stenah vzpostavi mejno plast in teče skozi njo. Torej, celo delujoči "vrtinčni generator" je nesmiseln. Če bi divoti dejansko lahko izravnali zračni tok, to še vedno ne bi bilo pomembno, saj bi ga valji za reverzijo tlaka, ki prihajajo iz jeklenk, tako ali tako ustavili v svojih tirih.

Sesalni kolektorji

Zdaj, ko veste, kaj počnejo distančniki, se morda sprašujete, zakaj sploh delujejo v aplikacijah, kjer delajo. Najverjetnejši razlog je povezan z obsegom plenuma ali njegovim pomanjkanjem. Družine motorjev običajno prihajajo v več prestav, kar ni nič nenavadnega za največji motor. Običajno običajno navadno uporabljate z uporabo ........................ Če imate enega od motorjev z večjo prostornino, bi lahko imeli plenum približno 25 odstotkov za uporabo.

Obseg in uspešnost plenuma

Distančniki uplinjača so že dolgo rešitev za težavo s količino plenuma, v mnogih aplikacijah pa jim dodajo konjske moči in navor. Plenum deluje kot pretok zraka za jeklenke in tako zagotavlja, da imajo tekači vedno na razpolago kisik, ne glede na vrtljaje. Povečanje obsega plenuma z uplinjačem ali distančnikom na ohišju ročice za plin sam po sebi ne predstavlja moči za odpravo težave. Morda boste opazili izboljšanje porabe goriva, vendar je malo verjetno, če motor ne bi potreboval dodatne prostornine. V resnici lahko motor poveča količino vbrizganega goriva, kar bi lahko zmanjšalo porabo goriva.

Kaj se spušča

Distančniki telesa motorja lahko delujejo v nekaterih aplikacijah; vsi motorji so različni in ni mogoče, da dodatni plenum ne more nadoknaditi primanjkljaja tovarne. Tako lahko vidite nekoliko več konjskih moči in navora srednjega obsega, odvisno od avtomobila. Toda v tem svetu standardov korporativnega povprečnega porabe goriva Detroit, Japonska in Nemčija ne bi oklevali, da bi motorju dodali 2,50 dolarja, če bi vedeli, da bo s tem izboljšal ekonomičnost porabe goriva količinsko določljiv znesek. Najpogostejše konjske moči so lahko najboljši dan jagnječje jagnje, toda majhen dobiček pri varčevanju z gorivom je tekoče zlato za proizvajalce avtomobilov.