Vsebina
Motorji so tako zapleteni, da če že stoletje ne bi bili v proizvodnji, ne bi bilo verjetno, da bi resnično delali. Pravilna zmogljivost motorja je odvisna od zelo natančne uravnoteženosti mešanice zrak / gorivo, časovnika iskrenja in upravljanja izpušnih plinov; vsako odstopanje od katerega koli od teh parametrov povzroči okvaro, kar se pogosto izrazi kot "prenapetost" (hitri cikli pospeška / pojemka).
Lov na parametre
Skoraj vsi pogoji vožnje, ki jih imajo motorji z vbrizgavanjem goriva, so povezani z "lovom na parametre". Ko ECM (elektronski nadzorni modul, imenovan tudi računalnik) pričakuje, bo samodejno prilagodil dovod zraka, vbrizgavanje goriva in čas. linijo. Lov na parametre je postopek poskusov in napak, in vsakič, ko motor pade, se bo moč skoraj vedno preveč kompenzirala s preveč / premalo goriva ali časovno vnaprej. Ta cikel spuščanja / prekomerne kompenzacije je v središču vseh pretiranih težav.
Zamašen filter goriva
Močno zamašen filter goriva bo zmanjšal tlak goriva, zato mora ECM bolj odpreti injektorje goriva, da ohrani enako količino pretoka. Ko ECM učinkovito "priklopi" filtre za gorivo v odprti položaj, se tlak goriva hitro dvigne, kar v motor spusti več goriva, kot ga potrebuje. ECM kompenzira z vbrizgavanjem injektorjev, kar ima za posledico še en padec tlaka goriva in obnovo pretočnega cikla. Vbrizgalniki goriva vsebujejo zelo fine mrežaste filtre, ki jih je mogoče zlahka zamašiti z istovrstno preobremenitvijo.
Slab bencin
Potem ko bo nekaj časa porabil za skladiščenje, bo bencin začel reagirati s kisikom okoli njega in izgubljati moč. Ta postopek oksidacije je kombinacija ogljikovega dioksida, vode in onesnaževal, kot so dušikovi oksidi in ohlapne molekule ogljika. Ko motor začne zaužiti ta »predhodno zgoreli« bencin, njegov ECM bere temperaturo izpušnih plinov kot stanje »pusto opekline« (preveč zraka). Pri prilagajanju računalnik vbrizga več slabega goriva, kar v bistvu zaduši plamen v motorjih zgorevalnih komor. Ko ECM zazna pomanjkanje goriva, se vrne na vbrizgavanje goriva, se vleče in mora ponavljati cikel prenapetosti / zastoja znova in znova, samo da nadaljuje z delovanjem.
Vakuumsko puščanje
Vakuumsko puščanje lahko povzroči prenajedanje nekaterih motorjev, vendar je odvisno od vrste sistema za vbrizgavanje goriva. Sistemi MAF (masni pretok zraka), ki se uporabljajo na področju ventila za plin (dušilnega telesa) in vbrizgavanju goriva. Popuščanje vakuuma v sistemih MAF običajno povzroči grobo delovanje v prostem teku, vendar pogosto ne bo povzročilo prevračanja pod križarjenjem. Drugi avtomobili uporabljajo sisteme MAP (zračni tlak v razdelilniku), ki ekstrapolirajo pretok zraka iz notranjega zračnega tlaka v sesalnih kolektorjih. Ti sistemi so bolj nagnjeni k prenapetosti, čeprav so pod vplivom sistemov MAF.
