Vsebina

• motorji
• zavore
• Notranja
• Neodvisno sprednje vzmetenje
• Aftermarket

Serija tovornjakov Chevrolet S10 je bila izdelana med letoma 1982 in 2003 in je vključevala različici S-15, GMC Jimmy in Blazer. Izbranih je bilo več motorjev: 2,2-in 2,5-litrski štirivaljni bencinski motorji, 2,8 in 4,3-litrski V-6 motorji ter zgodnji dizel. Poznejši modeli so vključevali vgrajene diagnostične računalnike. Ker se je zasnova izboljšala, je postalo lažje vzdrževati in večji vpliv na okolje. Odpoklice in pomanjkljivosti v dizajnu so se zmanjšale do konca obratovanja vozil, popravilo S10 pa je bilo poenostavljeno glede na primerljive modele.

motorji

Zgodnja leta modela S10 so bila usmerjena v ustvarjanje konkurence za azijske majhne tovornjake ter njihovo ekonomičnost in zanesljivost. S10 je bil na voljo s težkim 2,5-litrskim štirivaljnikom, dizelskim motorjem in 2,8 V-6 iz avtobusnih oddelkov General Motorsa. Vsi so bili močno premajhni, V-6 pa je bil znan po tem, da je bil nezanesljiv kot tovorni motor. Težave z V-6 so bile odpoved glave s toploto, težave z računalniško nadzorovanim uplinjačem in nizek navor. 2,8-litrski motor je bil nadomeščen s 4,3-litrsko različico, ki se je izkazala za bolj robustno elektrarno, ki je bila idealna za uporabo pri tovornjakih z nizkim navorom. 4.3 se je razvijal, dokler ni bil na voljo le za različici Jimmy in Blazer S10. Ta V-6 je imel svoj delež težav, vključno s pomanjkljivo zasnovo, ki je v prostem teku povzročala "petje". 2.5 "železni vojvoda" motor, ki so ga spet izposojali pri aplikacijah za osebne avtomobile.

zavore

Zavorni sistem S10 je bil prvotno nastavljen na sprednji disk, zadnji boben, ki se je za modelno leto 1998 spremenil v štirikolesne kolutne zavore. Dodatek protiblokirnih zavornih sistemov leta 1992 je založil zavore S10. Spominja, da je na novo razvit ABS zaviral zavorni sistem za celotno linijo S10, težave s zadnjo parkirno zavoro, ki so bile vključene v zasnovo kolutnih zavor, pa so pogoste. Oblika hidravličnega glavnega valja se med proizvodnjo ni veliko spremenila, težave pa so redke. Dodatne težave pri modelu S10 ponavadi povzročajo materiali, ki se uporabljajo za nadomestne dele, in je znano, da so boljši od teh polizdelkov.

Notranja

Težave pri konstrukciji notranjosti so se pojavile z uvedbo druge generacije S10 leta 1993. Pri modelih prve generacije so bili notranja armatura in ploščni materiali višje kakovosti in zavarovani s trdnejšimi nosilci; druga generacija ohlapnih, večinoma plastičnih plošč, je pogosto škripala in ropotala, Te notranje spremembe so spodbudile potrebo po nižjih proizvodnih stroških in novo platformo armaturne plošče za izdelke General Motors. Zaprtje proizvodnega obrata v New Jerseyju GM se je kmalu po drugi generaciji začelo tudi v Kanadi, kjer so izdelali nove notranje dele.

Neodvisno sprednje vzmetenje

S10 uporablja neodvisno sprednje vzmetenje za modele s štirikolesnim pogonom, kar je bilo dobro za majhne velikosti teh tovornjakov. IFS je postal pogost po predstavitvi modela S10, zlasti pri SUV-jih. Dvoosni in stalni hitrostni sklepi so težji kot njihovi trdni osi, težave pa se lahko pojavijo pri slabo vzdrževanih osih, ki puščajo tekočino. To lahko izsuši spoj in hitro obrabi notranje ležaje.

Aftermarket

Medtem ko je bila druga generacija druge generacije druge generacije druge generacije druge generacije druge polovice leta, je druga generacija drugega dela drugega dela dodatkov Jimmy in Blazer dodatna oprema. Črpalke z vgrajenimi diagnostičnimi senzorji in tesnili sesalnih kolektorjev, ki niso bile izdelane po tovarniških specifikacijah. Novi tovornjak je bil uporabljen v Združenih državah Amerike, zlasti po ukinitvi modela leta 2003 v korist povsem novega tovornjaka v Koloradu.