Vsebina
Dirkalni motor Chevy DZ 302 je Chevrolet predstavil leta 1967, da bi Camaro postal konkurenčnejši v dirkalni seriji Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am. Takrat so novo možnost motorja Z / 28 proizvajali v manjši velikosti kot v dirki SCCA. Kot se je izkazalo, je ta nov dizajn postal edinstvena lastnost, ki je bila in je še vedno zelo privlačna za ljubitelje dirk avtomobilov.
palice
Motor je bil zgrajen s palicami v plavajočem zapestnem slogu. Kovinski postopek za odstranjevanje napetosti, znan kot luščenje strele, je bil uporabljen za izdelavo palic leta 1968 in v kasnejših modelih DZ 302. Peeling izboljšuje lastnost kovine, tako da jo hitro udarijo s pištolami (drobne kovinske kroglice), ki ustvarjajo vdolbine na površina.
Ponev z oljem
Za izdelavo vseh 302 motorjev so uporabili posebno izdelano posodo z oljem. Pregrade v ponvi so ustavile, da se visokotlačna oljna črpalka odkrije, ko pospešite, zavijete v vogale ali ustavite.
motorne gredi
Ročične gredi iz kovanega jekla so bile potrebne zaradi visokih vrtljajev v motorju 302. Vsa tri leta so bili deli ročične gredi tufrirani, kar je toplotni postopek, v katerem se kemikalije uporabljajo za utrjevanje površin ročajev. Ročica leta 1967 je bila narejena z 2-palčnimi regali za palice in 2,5-palčnimi ročnimi dnevniki.
Sesalni razdelilnik
Sesalni razdelilnik je bil visokorasli aluminijasti dvojni sod med letoma 1967 in 1969. Ta zasnova daje najboljšo prednost pri ostalih delih visoko zmogljivega motorja. Majhna sprememba v dizajnu iz leta 1967 je bila luknja s termostatom, ki so ji dodali dovod. Lokacija luknje je bila nekoliko ob cesti proti voznikovi strani avtomobila.
odmične gredi
Chevrolet je v izvedbi motorja DZ 302 uporabil odmično gred 30/30 z močnim dvigalom. Mere za odmično gred znašajo .452 palcev za dovod in .455 palcev za izpušno dvigalo. Trajanje vnosa je 229 stopinj Fahrenheita. Trajanje izpušnih plinov je 237 stopinj Fahrenheita. Prekrivanje pri ničelnem dviganju je 78 stopinj. Ista zasnova je bila uporabljena pri visokozmogljivih 327 motorjih v letih 1964 in 1965. Čeprav trdni dvigalci potrebujejo več vzdrževanja kot hidravlični dvigalci, so zanesljivejši pri visokih hitrostih.
Moč motorja
Majhen blok motorja je konzervativnih 290 KM dosegel s 5.800 vrtljaji v minuti. Proizvedel je 290 funtov navora pri 4.200 vrt./min. Izvrtina in hod sta 4 x 3 palca.
