Vsebina
Prenova samodejnega menjalnika lahko stane na tisoče. Nekaj minut, ko se naučite osnov, kako delujejo
1. korak
Najprej bi morali vedeti osnovno delovanje samodejnega menjalnika in glavne sestavine, ki jih vsebuje. Prav tako morate poznati nekatere izraze in definicije. Za začetek je tu pretvornik navora. Gre za mehansko in tekočinsko sklopko, ki motor poveže z menjalnikom. Deluje kot stopalka sklopke v običajnem menjalniku. Ko hitrost narašča, pretvornik vrti in pomnoži navor s turbinsko zasnovo znotraj enote. Zgodnja imena samodejnih menjalnikov, ki se igrajo na to dejstvo, so pri oglaševanju uporabila ime "Jet", kot so Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive ali Jetaway. Pomembno je vedeti, da se v pretvorniku navora uporablja enosmerna sklopka ali Sprag sklopka. Ko se pretvornik vrti, je dovoljeno pretiravanje ali vrtenje hitreje, kot se motor vrti. To povečuje proizvodnjo in učinkovitost. Ko se pretvornik upočasni, se vrtljaji motorja zmanjšujejo, ga mora na neki točki "ujeti" ali ustaviti, da ga motor lahko spet poganja. Ta zasnova sklopke z vijaki omogoča to. Pretvornik lahko dirka samo v eno smer, enosmerna sklopka pa v drugo. Okvarjena vlečna sklopka v pretvorniku ne bo dovolila, da bi vozilo šlo v nizko ali vzvratno. Ob predpostavki, da je prenos poln čiste tekočine, če gremo v prestavo zelo počasi ali pa sploh ne, je dobro mesto za začetek. Odstranite pretvornik tako, da odstranite prenos. V notranjosti pretvornika so jezički in vreteno. Z nekaj dolgimi izvijači klin spredite tako, da drži. Poskusite obrniti jeziček z drugim izvijačem. V eno smer naj bo prosto, v drugi pa trdno. Če tega ne stori, je pretvornik pokvarjen.
2. korak
Še eno dobro mesto za ogled je tlak črpalke, če se menjalnik sploh ne bo premikal. Čeprav je to redko, pa je zelo zanesljivo, je treba hitro preveriti, kako se sprosti menjalnik in motor. Večina hladilnih vodov je na radiatorju. Čeprav to ni zahteven test, ga je treba namestiti, zvočna črpalka pa bo razpršila tekočino pod dokaj visokim tlakom. (Okrog okovja ovijemo s krpo, da tekočina ne bi šla povsod). Če nimate težav, imate težave s črpalko. Motor zaženite le nekaj sekund, da se prepreči sušenje menjalnika. Preden obsodite črpalko, preverite filter za prenos. To zahteva ponev, vendar je vredno truda. Vtikač ali umazan filter lahko povzroči težave z nizkim tlakom. Omeniti velja, da vsi filtri niso uporabni. Čeprav so redki, so nekateri filtri zakopani globoko v prenosu. Preverite servisni priročnik in se prepričajte.
3. korak
Druga pogosta težava je zapoznelo prestavljanje ali ostro prestavljanje. Težavo lahko odpravite. Imate pritisk tekočine in delate na njem. Več kot verjetno imate zalepljene ventile v telesu ventila ali elektromagnetne stikalne sklope. Novi oblikovni prenosi imajo računalniško krmiljene prenose. Ti uporabljajo elektro magnete za vklop ali izklop preklopnih ventilov. Starejši menjalniki so uporabljali telo ventila. Čas za premik je v starejših modelih določil ravnovesje. Na stikalo za plin je bil priključen ventil za plin, da bi povedal, kje je stopalka za plin. Ta ventil za plin je bil uravnotežen glede na hitrost motorja preko regulatorja menjalnika. Večja kot je hitrost, večji je tlak regulatorja. V nekaterih res starih menjalnikih je namesto ventila zavzel ventilski modulator. Za določitev vrednosti obremenitve je odvisen od vakuuma motorja. Te vrednosti obremenitve so za določitev točk premika uravnotežene glede na hitrost ali vrednosti krmilnika. Vse to je minilo z računalniki. Ti elektromagnetni ventili se vključijo in izklopijo na podlagi izračunanih vrednosti motorja in te vrednosti preprosto določijo natančne premične točke. Če je premik nagajiv, počasen ali močan, če avtomobil poganjate, verjetno imate elektromagnetne premike. Ventili v teh solenoidih se lahko zataknejo. Dober kraj za začetek storitve in dodajte dobro klimatsko napravo. Če težave ne odpravite, boste morda morali zamenjati premik solenoidov. Enako velja za starejše prenose. Ventili se lahko zataknejo v telesu ventila ali regulatorju. V tem primeru je treba servisirati in / ali zamenjati telo ventila in regulator. Prav tako je treba omeniti, da so vgrajeni menjalniki, ki pomagajo ublažiti premike, akumulatorji. To so blažilniki z vzmetno obremenitvijo. Če ne bodo uspeli, bo menjalnik verjetno "zabil" v prestavo. To bo hiter premik vratu, ne oster ali zakasnjen.
4. korak
Če lahko začutite svoj menjalnik, a se nato "zavrti", imate težave. Tako je izgnal paket sklopke ali prestavni pas. To ni dobra novica, saj to še vedno pomeni prenovo. V notranjosti menjalnika je več sklopk in pasov sklopke. Obstaja tudi več spreg ali enosmernih sklopk. Paketi sklopke so sestavljeni iz batov, ki uporabljajo "paket trenja in jeklenih plošč", ki poganjajo sončno, planetno ali zobniško prestavo. (Niz planetarnih zobnikov je osnova samodejnih menjalnikov). Prepričan način je, da odstranite merilno palico ali spustite posodo za prenos in vonj in pregledate tekočino. Če je zgorelo dišeče, temno in razbarvano, to ni dober znak.
Zadnje neupoštevanje je mehansko. Včasih trakovi z zobnikom. Kovinski čipi, kovinski čipi, material iz zlatih vložkov. Material za puše je običajno bronaste barve. Če to ugotovite, je čas za prenovo.
Nasvet
- Nekatere težave pri premikanju je mogoče rešiti s pravilnim prilagajanjem kabla ventila za plin, če je opremljen z enim. Elementarni menjalniki Shift so enostavno zamenjati najbolj nova vozila. Do njih lahko dostopate prek storitve ponor. Sledite navodilom proizvajalca vozil. Redno servisirajte svoj prenos. Veliko težav prihrani s preprostim servisiranjem. Preverite tudi svoj hladilni sistem. Ne pozabite, da prenos hladi radiator. Toplota zelo hitro ubije prenos.
Opozorilo
- Nekateri proizvajalci odstranjujejo palčke za potapljanje. Nekateri imajo zahtevne postopke ponovnega polnjenja. Vse ravni tekočine je treba preveriti s prenosom pri obratovalni temperaturi. Vse tekočine niso enake. Sledite navodilom proizvajalcev, vključno z bližnjimi postopki.
Predmete, ki jih boste potrebovali
- Trgovinska krpa, osnovno ročno orodje in bolečina pri odvajanju.
