Vsebina
Ford Galaxie, Coronet Dodge in Plymouth Fury so s hitrostjo več kot milijon prodajnih vozil Chevroletovi prenovljeni Impala končali leta 1965 z najbolj prodajanim enoletnim letom katerega koli avtomobila v zgodovini. Trgovci so pričakovali veliko prijav, kupci pa pričakovali nekaj novega. Chevy je izpopolnil stajling na velikem avtomobilu s poudarkom na tekočih krivuljah za leti 1967 in 1968, šel je bolj konzervativno v letih 1969 in 1970, da bi zaprl četrto generacijo.
Vrednost težkih kovin
V prizadevanjih za izboljšanje varnosti pri bočnih trkih je leta 1965 prenovljeno podvozje Impala opuščalo prejšnji X-okvir za okvir okvirja s celotnim obodom s 119-palčnim medosnim razmikom. Ta okvir je ostal v uporabi do leta 1970 in je bistveno prispeval k razponu teže 4000 avtomobilov. Zavore so bile 11-palčne ročne moči in 11,75-palčne moči sprednje kolutne zavore. 15-palčna kolesa Rally, ki so jih predstavili leta 1968. Paket Super Sport je dodal močne vzmeti in udarce ter prednji stabilizacijski drog. Sprednji stabilizacijski drog je bil standard tudi za avtomobile velikega bloka, ki niso SS. Prednje in zadnje palice stabilizatorja, ki so zelo trpežne, so bile običajna proizvodna možnost F41. Širina Impala je bila leta 1967 79,9 palca, leta 1968 pa 79,6 palca. Skupna dolžina leta 1967 je bila 212,4 palca za vagone in 213,2 palca za druge modele. Ta je bil leta 1968 nekoliko na 213,9 palcev za vagone in 214,7 palca za druge.
Premik gore
Kupci Impale so imeli na izbiro načine, kako postaviti dva tona velikega chevyja v gibanje, začenši s standardno izbiro 250-kubičnih palcev, inline šestvaljnikom ali brez stroškovno majhnega bloka V-8. Za leto 1967 je bil standardni V-8 283-kubični palec, leta 1968 ga je nadomestil 307. Na voljo je bil tudi zmogljivejši 327-kubični palčni motor. To je bil Turbo-Jet 327 z 275 konjskimi močmi in 355 funtov navora. Leta 1968 je bila dodatna izbira vmesna različica 327 konjskih vozil s 250 konji. Za zelo nestrpne je Chevy ponudil V-8 velik blok Turbo-Jet v 396- in 427-kubičnih palčnih okusih. 396 je na mizo prinesel 325 konjskih moči in 410 čevljev navora. 427 je ponudil 385 konjskih moči in 460 čevljev navora. Različica 427 s 425 konjskimi močmi 427 se je leta 1968 pridružila opcijskemu seznamu, prav tako z navorom navora 460 funtov. Standardni menjalnik je bil tristopenjski ročni, razen motorjev velikega bloka V-8. Za standardne motorje je mogoče naročiti možnost overdrive. Štiri stopenjski Muncie je nadomestil Saginaw za 396 in 427, kar je zahtevalo običajno neobvezno štiristopenjski menjalnik. Dvostopenjski samodejni Powerglide samodejno ni bil izdelan razen pri 427, za motorje z velikimi bloki pa je bil na voljo tudi tristopenjska avtomatika Turbo Hydramatic. Te odločitve so bile v obeh letih enake.
Velika je lepa
Chevy stilisti so v letih 1967 in 1968 vključili videz, ki ga pogosto imenujejo "Coke-plastenka", s pasovnim linijskim profilom, ki se je zožil pred zadnjo osjo, nato pa se je spremenil v neprijetne namene, ki so se zlili v zadnjo ploščo . Zadnje luči so verjetno najlažji in najhitrejši način za ogled vašega Impala iz leta 1968 ali tistega iz leta 1968. Sprednji in zadnji del avtomobila sta bila preoblikovana. Leta 1967 je Impala imela dva ozka pravokotna zadnja svetila z zaobljenimi vogali. Leta 1968 so se zadnje luči vrnile k tradicionalni postavitvi treh zadnjih luči. Chevy je šel tudi leta 1968 na skrite brisalce, kar pomeni pulover, da bi skril plašč. Leta 1967 je bilo pet karoserijskih izvedb: različice z dvema in štiri vrata, karavan in kabriolet. Leta 1968 je Chevrolet dodal šesto karoserijsko obliko, fastback, dvovratni hardtop z imenom Custom Sport Coupe. Paket Z03 Super Sport je mogoče naročiti za Sport Cup in kabriolet. Kupci SS-ov so dobili zatemnjeno mrežo, previjalno ploščo in zadnjo ploščo ter posebno značko,
Bolj kot Skin Deep
Standardna notranjost Impala je bil vezen sedež s klopi, oblazinjen s krpo z dodatnimi nasloni za glavo. Sedeži vedra Strato-Lounger so bili izbirni za dvokrilna telesa. Kot luksuzni model je Impala serijsko opremljena s popolno izolacijo preproge in hrupa. Notranjost ima med leti 1967 in 1968 nekaj razlik, z izjemo instrumentov, ki je bil pravokoten leta 1967 in je imel leta 1968 tri okrogle tirnice. Paket SS je vključeval sredinsko konzolo, posebno značko, volan po meri, tahometri in športni merilniki.
Vsepovsod
Chevy linijo velikih avtomobilov smo razdelili na štiri nivoje. Biscayne je bil preprost, poceni za upravljanje in zasnovan za trajnost, zaradi česar je idealen za nakup flote. Bel Air je bil običajna družinska cena, Caprice pa je ponujal resno razkošje. Poudarek je na današnjih trgih s poudarkom na osebnih možnostih in športnih zmogljivostih v višji ceni med Chevroletovimi velikimi avtomobili. Impalas je za ta leta razmeroma cenovno ugoden. V skladu s standardnim katalogom ameriških avtomobilov je Impala sama prodala celotno proizvodnjo American Motors leta 1967. Tudi zaželeni modeli SS z motorji velikega bloka redko dosegajo 40.000 dolarjev, razen kabrioletnega SS 427. Podobni avtomobili, kot sta Plymouth Fury in Ford Galaxie, povečujejo veliko višje cene, ker je Chevy imel velik delež na trgu in zato so dobri primeri teh precej redkejši od primerljivega Impala. Za oblikovanje cen obstaja veliko različnih pogojev, modelov in opreme. Hagerty Collector Insurance ocenjuje, da je Impala iz leta 1967 v dobrem stanju za 7.867 dolarjev za štirivratno limuzino s standardnim V-8, vse do 27.735 dolarjev za kupe SS 427 in 40.826 dolarjev za kabriolet SS 427. Te cene so za motor L35 z močjo 385 konjskih moči. Motor L72 z močjo 425 konjskih moči iz leta 1968 bo imel premijo nad temi cenami in ga bo treba znižati na šest.
