Vsebina
O2 senzorji, imenovani tudi lambda senzorji ali senzorji kisika, merijo delež kisika v izpušnih vozilih. Senzorji so bili prvič nameščeni v vozila v 70. letih prejšnjega stoletja, ko je bila predstavljena Agencija za varstvo okolja. Nato so proizvajalci vozil začeli nameščati dva sklopa senzorjev: enega pred katalitičnim pretvornikom in enega po njem. Fizično ni razlike med sprednjim in zadnjim O2 senzorjem. Delujejo na enak način, vendar na stvari gledajo drugače.
Kako deluje senzor O2
Prvi korak v izumu senzorja O2 se je zgodil v Nemčiji leta 1899, ko je Walter Nernst zasnoval Nernstovo celico. Pri temperaturah, višjih od 620 stopinj Fahrenheita, je keramična celica sposobna prenašati kisikove ione iz plina znotraj celice v zunanje pline, kar ustvarja električni tok v koncentraciji obeh plinov. Leta 1976 je podjetje Bosch prilagodilo celico Nernst za uporabo v avtomobilih. Sodobni senzorji vozila O2 delujejo po istih načelih kot originalne Nernstove celice. Žarnica cirkonije, obložena s platino, olajša prenos kisika do temperature in temperature zraka, temperatura pa je višja od 600 stopinj Fahrenheita. Večina senzorjev O2 ima notranji grelni element, tako da lahko dosežejo temperaturo senzorja za delovanje senzorja kisika.
Namen čelnega senzorja O2
Sprednji senzorji O2 analizirajo izpušne cevi, ki prihajajo neposredno iz motorja. Ko so bili O2 senzorji nameščeni samo na enem mestu, so bili nameščeni v položaju, zaradi katerega bi se danes imenovali sprednji senzorji O2. Komunicirajo z nadzornim modulom motorja, računalnikom, ki nadzoruje mešanico goriva in zraka, ki gre v motor. Če je mešanica preveč bogata, kar pomeni, da vsebuje preveč goriva, računalnik zmanjša gorivo v mešanici, ki gre v motor; če so izpušni plini preveč vitki, računalnik mešanici doda gorivo. Računalnik poskuša ohraniti idealno razmerje med zrakom in gorivom, da zmanjša emisije in izboljša porabo goriva.
Namen zadnjega senzorja O2
Nazaj senzorji O2 so nameščeni po katalitičnem pretvorniku, razen tega, kar olajša pretvorbo onesnaževal v izpušnih plinih v neškodljive stranske proizvode. Ti senzorji spremljajo učinkovitost pretvornika. Računalnik primerja izpušni plin, ki priteče v pretvornik, z izpušnim plinom. Če se učinek pretvornika na sestavo izpušnih plinov zmanjša, to pomeni, da se pretvornik obrabi. Računalnik lahko spremlja raven pretvornikov in gonilnik, ko je treba pretvornik zamenjati.
