Vsebina
Enostavnost in evolucija sta ponavadi izključna pojma; ko se nekaj razvije, da bi naredil nekaj boljšega, je v postopku le redko poenostavljeno. Takšen je primer z elektronskimi ali nastavljivimi nosilci motorjev, ki nudi popolnoma novo raven udobja, vsestranskosti in zmogljivosti v primerjavi s katerim koli statičnim vpetjem. Deliti je morda dražje, vendar elektronski motor ne deluje dobro.
Osnove gorja
Vsi motorji oddajajo določeno količino vibracij; nosilci motorja služijo kot neke vrste blažilnika za izolacijo vibracij motorja iz podvozja. Da, to bi lahko storili s podvozjem, vendar bi bil rezultat na dolgi rok več kot moten. Nenehna visokofrekvenčna kača skozi podvozje lahko zrahlja vijake in karoserijske plošče, poškoduje električne povezave (vključno z računalnikom, ki upravljajo z motorji) in drobi vremenske pasove okoli vrat in pokrovov prtljažnika.
Trd vs. Soft
Nosilci motorjev so tradicionalno narejeni iz trde gume v sendvič podobni konstrukciji. Eden od kovinskih pritrdi vijake na motor, drugi vijaki na podvozje in plast gume jih loči. Ta guma bo tresljajem motorja izločila iz podvozja, hkrati pa bo motorju omogočila, da del svoje energije širi naprej in nazaj, namesto da pospešuje avtomobil. Kot že omenjeno, bodo nekateri navdušenci nad tekmovalci in dirkači te gumijaste držale zamenjali s trdnimi nosilci iz kovine ali poliuretana; takšni nosilci motorja lahko znatno poslabšajo odzivnost plina, vendar to storite na račun voznikovega udobja in (do neke mere) dolgotrajnosti šasije. Avtomobil na karoseriji ima trdne nosilce motorja, ki lahko pomagajo drastično povečati togost šasije in natančnost pri rokovanju, tako da je motor popolnoma strukturni član podvozja.
Hidravlično nastavljivi nosilci
Tekočinski (zlati, natančneje, silikonski) nosilci motorjev obstajajo že desetletja in nudijo povsem novo raven vibracij v primerjavi s trdnimi nosilci motorjev. Ti nosilci motorja so funkcionalno enaki amortizerjem. Uporabljata dve napolnjeni s tekočino komore z membrano z dvema luknjama. Ena luknja je majhna, druga pa zelo velika. Pod pospeševanjem ventil zadrži veliko luknjo zaprto, zaradi česar tekočina teče skozi majhno luknjo. Majhna luknja omejuje pretok, zaradi česar je pritrditev trša. Pri nizki hitrosti in drugih pogojih se ventil s široko luknjo odpre in omogoča enostavno pretok, s čimer je montaža mehkejša.
Krmilni mehanizmi
Najpreprostejši način nadzora takšne ureditve je priključitev ventila na vakuumsko membrano. Vakuum motorja je v prostem in križarjenju visok, vendar pade, ko spravite plin. Vakuum motorja odpre velik odprtinski ventil, da se zmehča vpetje, in pomanjkanje vakuuma ga izklopi. Številni sodobni avtomobili uporabljajo računalnik za zmanjšanje tlaka ventila neposredno na elektronski servo. Računalnik je mogoče uporabiti kot orodje, če zazna motor ali če ga ne preverjamo.
Druge vrste
Nehidravlični nastavljivi nosilci uporabljajo mehanski sistem, da pritrdijo nosilec. Mehanski sistemi temeljijo na ekscentričnem ("loputa") v notranjosti držala; Ta nosilec lahko prevzame vodstvo z notranje strani pritrditve in zmanjša njen učinek dušenja. Magnetorehološki (MR) nosilci - najdemo jih na nekaterih športnih avtomobilih višjega cenovnega razreda, kot je Porsche GT2 - uporabljajo kovinsko impregnirano tekočino za nadzor togosti montaže. Ko je izpostavljen elektromagnetnemu polju, se ta tekočina takoj zgosti in poveča čvrstost pritrditve. MR-pritrdilni ali amortizerji se lahko v nekaj milisekundah odzovejo na spremembe povpraševanja, veliko hitreje kot kateri koli vakuumski, hidravlični ali mehanski sistem. Računalnika v preteklosti ni mogoče uporabljati, vendar ga ima možnost stisniti, kar pa ne more storiti noben drug sistem.
