Vsebina
Temperature izpušnih plinov kažejo na delovanje notranjega motorja in lahko dajo prepotrebne informacije o učinkovitosti zgorevanja. In to presega: visoki EGT so lahko izdelani iz aluminijastih sestavnih delov in osnove iz jekla ali železa. Ne glede na to, ali uporabljate plin ali dizelsko gorivo, je budnost na cesti eden najboljših načinov za nemoteno in učinkovito upravljanje vozil.
Osnove izgorevanja
Temperature izpušnih plinov naraščajo ali padajo na podlagi razmerja zrak / gorivo, toda kako razmerje zrak / gorivo vpliva na EGT je odvisno od samega motorja. Dizelski motorji delujejo z mešanico zrak / gorivo, dokler se ne segreje do točke vžiga, plinski motorji mešanico nastavljajo z iskrico. Vžig z iskrico povzroči pritisk v jeklenki, da se pred dogodkom vžiga približa svojemu vrhuncu, kar povzroči veliko hitrejše gorenje. Kisik na koncu postane bencinski motor, ker gorivo gori tako hitro, zato plinski motorji uravnavajo vrtljaje z doziranjem pretoka zraka. Dizelski motor je veliko varčnejši od porabe goriva ali z nadzorom, pri čemer uporablja samo količino goriva, vbrizganega med dovodnim ciklom.
Odnos zraka / goriva in EGT
Ker je zgorevanje dizelskih motorjev toliko počasnejše, se veliko goriva porabi, da ne izgoreva in odide iz izpušne cevi - od tod prihaja črni dim s podpisanim dizlom. To pa ni nujno slabo, saj to gorivo pomaga pri odvajanju toplote iz jeklenke; ko pa se gorivo izčrpa, toplota in tlak v izpušnem toku ustvarita učinek požiga, kar poživi EGT. Plinski motor naredi ravno nasprotno: Ker kisik plinski motorji omejujejo reaktant, bo dodatni kisik v jeklenki (pusto zmes) omogočil popolnejše izgorevanje, kar poveča EGT. Torej, bogata zmes dvigne EGT v dizlu, pusto zmes pa dvigne EGT v plinskem motorju.
Proti tlačni izpušni plini
Protitlak izpušnih plinov je glavni dejavnik za EGT. Visok tlak izpušnih plinov bo omogočil, da se plini zberejo znotraj razdelilnika in jeklenke, pri tem pa lovijo toploto v notranjosti in vodijo k dominskemu učinku povečanja temperature, ko gorivo izstopi iz zgorevanja jeklenke v razdelilniku. Običajni povratni tlak v izpušnih plinih je drag, a dodajanje turbopolnilnika bo. Turbopolnilnik deluje kot pluta v sistemu, zlasti v pogojih z veliko obremenitvijo. Če ste že kdaj videli video posnetke turbo glave, ki se na dinamometru sveti rdeče ali belo, ste bili priča vplivu tlaka na EGT. To je razlog, zakaj je cev s turbo glavo običajno običajna glava.
Tipični EGT
EGT-jevi izpušni kolektorji dizelskih motorjev običajno delujejo pri okoli 300 do 500 stopinjah pod brez obremenitve v pogojih delnega plina, od 800 do 900 stopinj pri srednji obremenitvi in od 1.000 do 1.200 stopinj pod resnično veliko obremenitvijo in pri polnem plinu. Temperature, izmerjene v točki mimo turbo, običajno tečejo 100 stopinj hladneje, odvisno od vrtljaja in pretoka turbo. Običajni plinski motor bo deloval na istem kot dizel pri pogojih od manj do srednje obremenitve. Vendar lahko EGT zlahka presežejo 1.500 stopinj v aplikacijah s turbopolnjenjem in zmogljivostmi.
variance
Bolj verjetno je, da se bo uporabljal enako kot v primeru dizelskega goriva, ki je bolj ali manj stabilno kot običajno dizelsko gorivo (kar, mimogrede, stori tudi s senzorjem kisika za spremljanje temperature izpušnih plinov). Tlak v cilindru in protitlak v izpušnih plinih sta glavna dejavnika, ki zadevata EGT s plinskim motorjem; povečanje zgorevalne moči s povečanjem kompresijskega razmerja ali dodajanje turbo ali polnilnika bo spodbudilo EGT, še posebej, če izpušni sistem ne opravi naloge odstranjevanja plinov.
