Vsebina
- Osnove odmične gredi
- Težave s časom
- Spremenljiv čas krmiljenja ventilov
- VTEC
- i-psi
- Kako deluje i-DSI
- VTEC proti i-DSI
Skozi leta je japonski proizvajalec avtomobilov in motociklov Honda dobil slavo le pri svoji sestavi vozil, temveč tudi po svojih inovacijah pri optimizaciji zmogljivosti motorja. Glavni med temi novostmi je spremenljivo krmiljenje ventilov in elektronsko krmiljenje dvigov, znano tudi kot VTEC, in inteligentno dvojno in zaporedno vžiganje ali i-DSI. Toda, ali je en sistem boljši od drugega?
Osnove odmične gredi
Motorji z notranjim zgorevanjem so odvisni od dovoda zraka in goriva v jeklenko za zgorevalne in izpušne ventile do zgorevalne mešanice jeklenke. Ventili se morajo v določenih intervalih odpirati in zapirati, za to pa skrbi odmična gred. Odmična gred je v osnovi dolga kovinska gred s štrlečimi režnjami. Vsakič, ko se odmična gred vrti, loputi aktivirajo druge mehanizme, kot so dvigala, potisni ročaji ali ročice, da se nekateri ventili in drugi ventili zaprejo prek vzmetnega mehanizma.
Težave s časom
Ljubitelji avtomobilov z visokimi zmogljivostmi so pogosto našli težave s svojimi hitrimi avtomobili: niso bili tako dobri pri nizkih hitrostih. To je zato, ker se uporablja za delovanje pri visokih hitrostih. Na primer, dirkalni motorji imajo daljši čas dovodnih in izpušnih ventilov. Ključno vlogo ima tudi dvigalo ventila: višje kot se odpre dviga ventila, več mešanice zrak-gorivo vstopi v valj in več zgorevanja, kar prinese večjo moč. Vendar imajo običajni motorji nižje število dvižnih ventilov.
Spremenljiv čas krmiljenja ventilov
Ta dilema je bila rešena s prihodom sistema spremenljivega ventila ali VVT. Pred tem oblikovalci dosegajo kompromise pri zmogljivosti motorjev z nizko hitrostjo (merjeno v vrtljajih na minuto ali vrtljajev na minuto) in višjih hitrostih vrtljajev v minuti. VVT je eden najboljših načinov za spreminjanje krmiljenja, ki zagotavlja večjo učinkovitost in moč v širšem območju vrtljajev motorja.
VTEC
Prejšnji sistemi za določanje časovnega ventila z variabilnimi ventili so obstajali, vendar je Hondin VTEC sistem izpadel.Deluje tako, da v odmični gredi uporablja več odmičnih plošč različnih velikosti, pa tudi več rokerjev, nameščenih drug ob drugem. Pri nižjih vrtljajih vrtljajev na minuto so le nekatere najnovejše rokerske ročice, ki pa dvignejo ventile. Ti odmikači so oblikovani tako, da v cilinder naenkrat vstopi le ustrezna količina mešanice zrak-gorivo za optimizacijo pospeška. Ko pa motor doseže določeno število vrtljajev, se s krmilnim modulom aktivira tisto, kar je v bistvu zatič, ki se zaklene v ročice rokerja. To vam omogoča, da kar najbolje izkoristite svoje izkušnje, tudi tiste z višjimi profili. To dvigne ventile na višjo stopnjo in optimizira delovanje pri visoki ravni vrtljajev.
i-psi
Sistem i-DSI medtem želi doseči enake rezultate kot VVT tehnologije, vendar z drugačnim pristopom. I-DSI se namesto s tinkturo z odmikalnimi konstrukcijami za določitev časovnega razpona ventila igra s časom svečk, ki vžgejo mešanico zrak-gorivo. Standardni motorji uporabljajo eno svečko za ključne točke; i-DSI uporablja dva na valj, razporejena po diagonali.
Kako deluje i-DSI
Prva vžigalna svečka, ki je poleg sesalnega ventila, se sproži ravno tako, ko je mešanica vstopila v jeklenko. Ko začne mešanica goreti, se druga vžigalna svečka vname, kar še bolj razširi plamen do popolnega zgorevanja. Čas med zaporedji vžigov se razlikuje glede na motor za največjo porabo goriva in izhodno moč. Na primer, pri srednjih hitrostih RPM je interval med vžigom prve vžigalne svečke in drugim bolj izrazit, pri visokih hitrostih vrtljajev v minuti pa sistem zagotavlja skoraj istočasno vžig na obeh koncih.
VTEC proti i-DSI
Oba sistema uporabljata obseg RPM. Medtem ko je VTEC povezan z visokozmogljivimi vozili, je i-DSI bolj povezan s kompaktnimi avtomobili kot je. Obe tehnologiji služita svojemu namenu, zato je težko eno tehnologijo razglasiti za boljšo od naslednje. Vendar VTEC glede na vpliv in oblikovni vpliv meče večjo senco z veliko drugimi proizvajalci in lastno različico Hondine inovacije, čeprav pod različnimi imeni.
