Vsebina

• Osnove za izboljšanje
• Povečanje in konjska moč
• Adiabatska učinkovitost
• Nadzor toplote
• Zlato pravilo Turbosa
• Uporaba zlatega pravila

Ni nič novega v tem, da bi motor povečali za več konjskih moči in navora; turbopolnilniki in polnilniki dejansko segajo v prelom 20. stoletja. Potem ko se dovolj skrčijo za uporabo v mobilnih aplikacijah, turbozračni polnilniki uporabljajo visokoleteča letala, kjer dobijo veliko višino. Ni dvoma o tem; povečanje bo dodalo moč, a več ne bi moglo biti

Osnove za izboljšanje

Super polnilniki tečejo iz pasu na svoji ročični gredi in dobivajo svojo moč iz visokotlačnih izpušnih plinov. Razen tega so glede na funkcijo enaki. Turbo in polnilniki so zračni kompresorji, za katere je večja verjetnost, da bodo sesali svoje. Več zraka je enako več kisika, kar pomeni, da lahko motor zgore več goriva in porabi več energije. Toda zračni kompresor se tudi segreje, kar zmanjšuje njegovo kisikovo gostoto in povečuje možnosti za detonacijo v jeklenki. Torej, kompromis je, da boste z istim premikom dobili več konjskih moči, sčasoma pa boste dosegli točko zmanjšanja donosa.

Povečanje in konjska moč

Splošno pravilo je, da se bodo, če ne upoštevamo temperaturnih izgub, povečale na 6 odstotkov na leto. povečati. Supercharger je nekoliko manj, ker za obračanje kompresorja potrebuje energijo iz ročične gredi, kar turbo ne. Če vaš primer naredi 150 konjskih moči po naravni poti, potem lahko s turbo ocenite dodatnih 10,5 konjskih moči na funt za zagon in 7,5 do 9 konj za polnilnik. Če imate 8 psi psih za povečanje, potem to pomeni približno 234 konjskih moči s turbo in 210 do 222 s polnilnikom.

Adiabatska učinkovitost

Adiabatska učinkovitost je merilo, kako dobro zlato turbo supercharger stisne zrak, ne da bi segrelo več kot nujno potrebno. Razpon AE kompresorjev je odvisen od razmerja prostornine izdelka, kompresorji pa imajo "sladko mesto", kjer delujejo z največjo učinkovitostjo. Proizvajalci testirajo kompresorje, da izdelajo tako imenovane "karte za povečanje" - karte, ki indeksirajo učinkovitost kompresorjev. Majhni turbo bodo zelo učinkoviti, vendar imajo omejen pretok zraka. Veliki kompresorji ponujajo večji pretok zraka, vendar imajo običajno ožji razpon učinkovitosti.

Nadzor toplote

Adiabatska učinkovitost in obseg učinkovitosti sta ključnega pomena za povečanje energetske učinkovitosti. Torej, če vaš kompresor pade iz območja učinkovitosti in začne proizvajati 70 stopinj več, kot bi ga morali, potem učinkovito znižate en kilogram povečanih moči in zmanjšate oktansko toleranco. Ta točka zmanjševanja donosov se ponavadi zgodi okoli 7 do 8 psi poživitve, zato upoštevajte, da je medhladilnik obvezen za karkoli preko tega.

Zlato pravilo Turbosa

Ob vsem tem je tu najpomembnejši element turbo inženiringa: dvig je nepomemben, zračni tok je vse. Visoki tlaki ne pomenijo ničesar, če jih uporabljate samo za nadomestitev pretoka zraka skozi glavo valja in vaše iskanje moči bo sčasoma zadelo toplotno steno, če najprej sestavite motor. Pretok zraka skozi glave valjev in sesalni in izpušni kolektorji bo imel eksponentni učinek na motor, zato obremenitve motorja ne bo mogoče zmanjšati ob ohranjanju enakih ravni konjskih moči in navora. To pomeni hladnejši, trajnejši in bolj oktanski motor, ki še vedno proizvaja želeno moč.

Uporaba zlatega pravila

Razmislite o tem scenariju: novinec izdelovalec motorjev in izkušeni strokovnjak tekmujeta, da bosta naredila turbo na motorju, ki ima 200 konjskih moči v zalogi. Cilj je narediti 500 konjskih moči. Novomeščani bodo morda močno povečali motor, z 21,4 psi dvižnega tlaka (200 x 0,07 = 14 konjskih moči na kilogram zagon). Ti izredno visoki tlaki za povečanje potrebujejo masivno, počasi tuljenje turbo, hladilnik, 114-oktanski in celo vodni razpršilni sistem, da motor ohrani skupaj. Izkušenejši graditelj bi rad videl svoje cilindrske glave in imel bi večjo zalogo zemeljskega plina. psi pritiska, da pridete do 500 konjskih moči. Od tod lahko pametni gradbenik s hitrejšim navijanjem, učinkovitejšim turbo in manjšim medhladilnikom uporabi večjo porabo goriva in večji izkoristek goriva. Še bolje, če bi omenjeni graditelj želel pognati dirkalni plin in za tekaški dan zagnati zagon 21,4 psi, hed na koncu z dodatnimi 126 konjskimi močmi nad svojim rivalskim čudovitim vijakom. FEH ... otroci.