Vsebina
Mack Trucks je leta 1966 začel proizvajati dizelski motor Maxidyne in menjalnik Maxitorque, da bi zadovoljil zahteve sodobne vožnje na dolge razdalje in večjo ekonomsko učinkovitost. Mack se je leta 1966 spopadel in imel hude težave z denarnim tokom, toda voznik tovornjaka je bil eden največjih igralcev na svetu.
ozadje
Mack brati Willie, Jack in Gus Mack Trucks so ustanovili leta 1900, začenši z 20-potniškim avtobusom, ki ga poganja 40-konjski motor. S prvo svetovno vojno je podjetje pridobilo ugled za proizvodnjo trajnostnih mehanskih delovnih konjičkov. Po drugi svetovni vojni so 3-tonski tovornjaki za zmanjševanje maka in osredotočena srednje težka vozila. Številni najpogostejši povojni modeli so bili opremljeni z dolgimi medosnimi razdaljami, motorji s 306 konjskimi močmi in 10-stopenjskim Mack Duplex menjalnikom. Do leta 1959 so na avtocestah prevladovali tovornjaki s kabinami. Mack je svoje tovornjake proizvajal v petdesetih in zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja z zlato napihnjenimi Cummins ali Mack dizelskimi motorji, ki so zmožni proizvesti do 335 konjskih moči.
Maxidyne
Tudi po standardih za proizvodnjo tovornjakov iz šestdesetih let prejšnjega stoletja je bila dizelska moč z 10-stopenjskim ročnim menjalnikom neučinkovita. Mack je želel motor, ki omogoča najboljšo uporabo največje moči pri kateri koli hitrosti. Za zmanjšanje prestavljanja je Mack potreboval tudi menjalnik, da se je ujemal z motorjem. Maxidyne ENDT-675 je rešil te težave. Mack je leta 1966 predstavil Maxidyne za tovornjake modela 1967. Maxidyne je razvil 237 konjskih moči z največjim navorom pri 1.200 vrt./min. In močnostnim pasom, ki je zmožen vrtenja konjskih moči do 2.100 vrtljajev v minuti. Motor zagotavlja nizki navor do 52 odstotkov pri nizkih hitrostih. To spreminja sistem za gorivo dizelskega motorja in prilagaja tlak turbo. Standard v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil približno 20-odstoten dvig navora, medtem ko so leta 2011, v času objave, proizvajalci tovornjakov ciljali na 35 odstotkov kot optimalni dvig navora.
Prenos moči Maxidyne
Medtem ko je Maxidyne ponujal optimalno konjsko moč pri kateri koli hitrosti, je motor potreboval menjalnik za prenos moči na kolesa brez pretiranega prestavljanja. Za tovornjake, ki jih poganja Maxidyne, je Mack svoj petstopenjski menjalnik spustil za petstopenjski menjalnik Maxitorque TRL 107 Series. Je lahka, kompaktna zasnova s trojno gredjo z najvišjim navorom v transportni industriji. Količine prenosov konkurentov so bile le dve tretjini. Motor je bil s 6-odstotno stopnjo močno obremenjen pri 50 km / h v peti prestavi in le eno prestavo. Tovornjak bi lahko v četrti prestavi vrgel 6-odstotno stopnjo okrog 25 km / h.
Follow-Up
Mack je nadgradil Maxidyne ENDT-675 z ENDT-676 leta 1973. Ta ustvari 285 konjskih moči in ogromnih 1.080 funtov funtov navora. Maxidyne Six je ostal priljubljen med komercialnimi nakladalci in 8X6 mešalniki cementa s 75-tonsko največjo nosilnostjo. Triosni tovornjaki so prejeli 180 konjskih moči Mack ENDT-673E Sixes, kar ni bilo povezano z Maxidyneom. Do leta 1987 je Mack izpustil Maxidynes z zmogljivostjo 2.100 vrt./min. Za različico z nižjo hitrostjo do 1.750 vrt./min. Sodobni Maxidynesovi motorji imajo izhodno moč 200, 335 in 370 konjskih moči.
