Vsebina
oprijem
Namen katerega koli sistema s pogonom na vsa kolesa je povečati oprijem in s tem izboljšati vozne lastnosti vozila. Mazdas patentirani sistem za pogon na vsa kolesa Active Torque ni nič drugačen. Ta sistem, ki ga najdemo v vozilih kot so CX-7, CX-9 in MazdaSpeed 6, je zasnovan za uravnoteženje zmogljivosti in varnosti pogona na vsa kolesa z ekonomičnostjo in praktičnostjo prednjega pogona. S sistemom AWD lahko z več senzorji in vhodnimi gonilniki učinkovito "odločite", na katero kolo prenesite navor.
Prenos navora
Različni vozni pogoji za različna vozila s pogonom. Običajni vozni pogoji z blagim zavijanjem in pospeševanjem potrebujejo le sprednji pogon. To povečuje ekonomičnost porabe goriva in preprečuje obrabo nekaterih komponent pogonskega sklopa. Agresivnejša vožnja zahteva, da se na zadnji kolesi prenese več navora. To poveča zavihek med ovinkom in prepreči zdrs med pospeševanjem. V snežnih razmerah se navor prenaša na vsa kolesa, vendar omejeno na zadnja kolesa.
Sistem
Mazda sistem prek vrste senzorjev določa, kateri od treh računalniško vodenih načinov - običajni, športni in snežni - zagotavlja optimalno oprijem v vseh pogojih. Ti senzorji merijo parametre, kot so volanski kot, pregib telesa, bočni pospeški, stanje motorja in položaj ročice. Računalniško vodena aktivna sklopka navora deluje kot diferencialno središče, saj kar 50 odstotkov motorja navora prenaša na zadnja kolesa, odvisno od odčitavanja senzorjev. Na primer, pri močnem pospeševanju z velikimi stranskimi silami bi računalnik domneval, da voznik v prijetnih voznih razmerah zavije v agresivno vožnjo. Teža se preusmeri na zadnji del vozil, tako da bi sredinski diferencial nato največji navor prenašal na zadnja kolesa, s čimer pospešuje zadnji del vozila izven zavoja. Med normalno vožnjo bi senzorji odčitavali pospeške svetlobe in majhne kote krmiljenja. V teh pogojih bi računalnik prenašal 100 odstotkov navora na prednja kolesa. Moč zadnjega pogonskega sklopa bi bila odveč, saj je zdrsnilo, večina vozil pa je nad sprednjimi kolesi. V snežnih razmerah bi računalnik zaskrbljeno pospeševal in morda zdrsnil kolesa. Navor bi bil dobrodošel, vendar dovolj le za ohranitev nadzora. Preveč navora na zadnjem koncu in kolesa bi zdrsnila pod njegovo razmeroma majhno težo. Ta sistem lahko deluje kot vozilo na sprednji pogon ali pogon na vsa kolesa --- ali kjer koli vmes. V kombinaciji z omejenim zadnjim diferencialom je sistem Mazdas AWD sposoben športnega pogona, vendar z lahkoto prihrani gorivo le z napajanjem sprednje osi. V primeru slabih voznih razmer sistem lahko vozilo ohranja in se varuje potnike.
