Vsebina
Gibanje vroče palice je zasnovano na ideji, da samo zato, ker se motor zažene z manj konjskih moči ali premalo cilindrov, še ne pomeni, da ne more iti v korak z večjimi, zmogljivejšimi motorji. Mopars V-6 motorji morda nimajo potisne ali poprodajne podpore svojih večjih bratrancev, vendar to ne pomeni nujno, da so tudi manj sposobni. To pomeni, da so nekateri "najboljši" mod edini mod in da boste morali svoja prizadevanja usmeriti v prilagajanje univerzalnih dodatkov moči, da bodo delovali na vašem Moparju V-6.
Družine motorjev
Chryslerjevi sodobni motorji V-6 so na voljo v petih osnovnih izvedbah oziroma "družinah". 60-stopinjska družina motorjev je na voljo v dveh osnovnih tipih, pushrod-cam-in-block izvedbi (3,0-litrski, 3,3-litrski in 3,8-litrski) in izvedbi premeraste odprtine (prostornine 3,2 litra, 3,5 litra in 4,0 litra) . Druga varianta prekrivne grede, imenovane LH, prostornina porabi 2,7 litra. 3,9-litrski Magnum V-6 temelji na 5,2-litrskem Magnumu V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) je bil motor, namenjen samo tovornjakom, predstavljen leta 1999 in prostornine 2,4, 3,7 in 4,7 litra. Najnovejši motor Pentastar je predstavil leta 2011 v modelnem letu in uporablja najsodobnejšo tehnologijo, da s 3,6 litra pridobi 283 konjskih moči.
Poprodajni trg
Podpora pri skoraj vseh motorjih Mopar V-6 praktično ni v primerjavi z njihovim enakovrednim uvozom V-8 ali V-6. Od vseh družin motorjev ima samo 3,9-litrski Magnum resnično podporo pri prodaji, in to celo iz podjetja Mopar Performance. 3.3-litrski pushrod ima nekaj pomembnih zgodovin s Carrollom Shelbyjem, zato niste na neraziskanem ozemlju, kjer je to zadeva. Mopar Performance ponuja nadgradnjo superchargerja za 4,7-litrski motor, ki večino svoje arhitekture izhaja iz Hemi V-8. Vendar pa ste še toliko bolj na udaru, ko gre za posebne vroče dele vročih palic za motorje z ročnim odmikom in povsem nov Pentastar.
Carroll Shelbys V6
3,3-litrski visokozmogljivi V-6 je velik del svojega dolga dolžan Carrollu Shelbyju, ki je Chryslerju pomagal pri izdelovanju motorja za uporabo v ameriški seriji dirkalnikov s specializiranimi avtomobili. Nekaj te dirkaške dediščine lahko še vedno vidite v trivaljnem sistemu vžiga. Za izdelavo 3,3-litrskega 3,3-litrskega motorja s 255 konjskimi močmi je Shelby namestil 11-na-1 kovane bate in jeklene povezovalne palice, posebej vgrajen zgornji sesalni razdelilnik in spodnji razdelilnik. Manj impresivno kot dodatni deli so tisti, ki ostanejo na zalogi; Shelby je delniška borza, ki je založena z zalogami in je program za ponovno programiranje delniškega računalnika s poprodajnim čipom. Shelby je zgradil tudi 347 konjskih moči pošast, vendar na progi ni preživel dolgo.
Univerzalne nadgradnje
Če imate kaj od tega, bo na voljo nekaj nadgradenj, vendar vaš motor nima podporne 3,3-litrske, 4,7-litrske ali 3,9-litrske Magnum. Prenos glave je vedno primeren za konjske moči, natančna količina je odvisna od stopnje dela in motorja. 3,5-litrske glave za odstranjevanje odmikov lahko podpirajo skoraj 500 konjskih moči, ko se množično obnavljajo, toda motor z blokado v bloku, kot je 3,3-litrski navada, ne more biti nikjer blizu tega. Potem so tu še običajni univerzalni univerzalni filtri z visokim pretokom, izpušni sistemi po meri, računalniški čipi po meri in prehod na spolzko sintetično olje. Te univerzalne nadgradnje so, če ne dodamo dušikovega turbo zlata v zadnjem delu, morda edini način, kako lahko z določenimi motorji Mopar V-6 izkoristite moč.
Dodatki moči
Nitrous bo vedno prinesel več konjskih moči na porabljen dolar, vendar pričakujte, da bo na drugem zalogi motorja poganjal več kot 75 do 100 konjskih moči, ne da bi motor razstrelil na koščke. Centrifugalni polnilniki in tradicionalni turbo bi bili običajno varna stava, vendar verjetno ne boste našli kompleta s pravilnimi nosilci in razdelilniki, ki bi ustrezali vašemu motorju in motornemu ležišču.Če želite imeti veliko mero upravljanja z energijo in gorivom, lahko greste s turbo sistemom, ki je nameščen zadaj, v katerega je nameščen turbo ali tam, kjer je bil nekdaj dušilnik zvoka. Dobro razvrščen turbo sistem z zadnjim vpetjem lahko enostavno podvoji izhodne moči motorjev ne glede na njegovo znamko in leto izdelave; samo se prepričajte, da sestavite motor, ki bo poskrbel za zagon, preden ga napolnite z zrakom pod tlakom.
