Vsebina

• Konstrukcija vžiga praznjenja kondenzatorja
• Osnovno delovanje
• Vzdrževanje sistema CDI
• Odpravljanje težav Sistem vžiga CDI

Večina motociklov, izdelanih po letu 1980, uporablja sistem za vžiganje izpraznjenih kondenzatorjev za napajanje svojih motorjev in nadomešča starejši mehanski točkovni vžigalni stikalni vžig. CDI vžigi zagotavljajo motorju močno, zanesljivo moč in zahtevajo zelo malo vzdrževanja. Razumevanje, kaj je CDI in kako deluje v vašem sistemu za vžig motornih koles.

Konstrukcija vžiga praznjenja kondenzatorja

Osnovni sistem za vžiganje izpraznjenega kondenzatorja je sestavljen iz štirih ločenih sestavnih delov: škatla CDI, prevleka tuljave, vir tuljave in vžigalna tuljava. Škatla CDI je srce sistema za vžig motornih koles, ki vsebuje vrsto diod in polprevodnikov, ki ojačajo 12-voltni tok, ki ga napaja baterija motociklov v območju med 400 in 600 volti. Ojačani tok se prenese v kondenzator, napravo, ki se uporablja za shranjevanje električnega toka za kratek čas, nameščena znotraj CDI škatle. Pobiralnik in vir tuljav, par senzorjev za polnjenje in praznjenje kondenzatorja, pritrditev ročične gredi. Na izhodni strani sistema za vžig je vžigalna tuljava, ki še bolj ojača tok, preden ga sprostite v svečko.

Osnovno delovanje

Ko motor deluje, je motor vztrajnik med tuljavami vira in dvigala. Nenadni padec magnetnega polja sproži izvor tuljave, kar 12-voltnemu toku omogoči, da teče v CDI polje. Tok se poveča na višjo napetost, običajno med 400 in 600 voltov in je shranjen znotraj kondenzatorja. Padec magnetnega polja sproži tuljavo pobiralnika in kondenzator izpusti svoj shranjeni tok v vžigalno tuljavo. Tok teče skozi tesno navito žico znotraj tuljave vžiga, imenovano primarna tuljava, kjer se ojača do presega 10.000 voltov. Končni izhodni tok se napaja skozi vžigalno tuljavo in vžigalno svečko, kjer se izpušča v zgorevalno komoro. Ta cikel se ponavlja pri vsaki vrtljaji motorja.

Vzdrževanje sistema CDI

V normalnih okoliščinah sistem za vžiganje tipa CDI zahteva zelo malo pozornosti od rednih sprememb svečk. Nekateri motorni kolesi omogočajo določeno prilagoditev časa vžiga, kar s pomočjo premične plošče tuljave spremeni točko, v kateri se sprožijo vir tuljave in tuljave. V idealnem primeru bi morala tuljava prevleke sprožiti tuljavo za vžig tik preden bat motorjev doseže vrh svojega giba. Premikanje plošče proti vztrajnikom V smeri vrtenja se časovno poveča čas in hitreje nastane iskrica. Druga možnost je, da premikanje plošče v isti smeri vztrajnika zakasni čas, kasneje nastane iskrica. Oznaka vzdolž roba tuljave bo kazala na položaj glede na položaj bata.Prilagoditve časa vžiga običajno niso potrebne, razen če motocikel ne uporabljate za tekmovanja. Takšne prilagoditve lahko vplivajo na stroje.

Odpravljanje težav Sistem vžiga CDI

Večina težav z vžigom CDI, ki so jih imeli pri uličnem motornem kolesu, je nastala v sistemu polnjenja ali baterije. Da bi ustvarili baterijo, mora baterija napajati CDI polje s celotnim 12-voltnim tokom. Na žalost mora akumulator napajati tudi luči motociklov. Če se vaša motorna kolesa zaženejo na novo, vendar se ne zažene, popolnoma napolnite baterijo z avtomatskim polnilcem, preden preverite karkoli drugega. Če motocikel še vedno noče zagnati, opravite preizkuse z multimetrom, da določite polje CDI. Tovarniški servisni priročniki ponujajo preskusne postopke in specifikacije CDI polja, ki jih potrebuje vaš motocikel.