Vsebina

• Srebrni ostružki v olju
• Bakren lesk v olju
• Izguba tlaka olja
• Hrup v motorju
• Obrabljeni pasovi in ​​hrup pri prenosu

Od vseh stvari, ki lahko odpeljejo vaš motor, Avtomobilsko usmerjeni tipi se skušajo izogniti težavam, ki jih nosijo, kompenzirajo jih tako, da uporabljajo vedno debelejše olje in pazite na merilnike, namesto da jih preprosto zamenjate, kot je potrebno. Toda obraba ležajev ima lahko velike posledice ne le za vaš motor, temveč tudi za vse, kar je pripet.

Srebrni ostružki v olju

Nekaj ​​količine srebrnega kovinskega odtenka - dejansko aluminijastega prahu - v olju in na merilni palici je posledica običajne obrabe ležajev. A ta prah bi moral biti ravno to; fin prah, iz katerega ne morete narediti nobenega posameznega zrna aluminija. Kadar pa so rezultati postopka zgoraj, so ležaji ponavadi v obliki opornic ali trakov. Če med menjavo olja najdete drobce ali trakove iz aluminija, ki so se prilepili na merilno palico ali v olje, potem ste že ležali ali pa ste se odpravili. Dober mehanik bo vedno prerezal filtrirni filter zaradi zgodnjih znakov prekomernega aluminijastega prahu.

Bakren lesk v olju

Številni ležaji uporabljajo tri plasti; mehka aluminijasta zunanja plast, plast bakra v sredini in jeklena podloga. Takšni tri-kovinski ležaji, ki so mehkejša, a bolj gladka kovina kot aluminij, da lastniku dajo zadnjo obrambno črto. Bakreni sloj bo ponavadi ena od dva tisoč milj, kar vam bo dalo priložnost zaznati skorajšnjo okvaro ležaja, še preden bo ubil vaš motor. Ko se boste odpravili na dno bakrene plasti, boste imeli v olju rdečo zastavo v obliki bakrenega prahu. Če ga pogledate, imate morda merilno palico ali pa imate vpliv na robu okvare.

Izguba tlaka olja

Vaša črpalka olja teče z določeno količino tekočine: recimo 20 litrov na minuto. Če ste v motorju nekoliko puščali - puščajo kot hidravlični dvigalci, rolerji in vrzeli med ležaji vašega motorja - to je en galon na minuto, potem nimate tlaka olja, ker greste ven iz oljni kanali hitro, kolikor pride. Torej odvečni razmiki med ležaji zaradi ležaja, zlasti pri nizkih vrtljajih, ko se črpalke vrtijo počasneje. Medtem ko lahko več stvari povzroči izgubo tlaka pri nizkih vrtljajih, je to znak močno obrabljenih ležajev na spodnjem koncu.

Hrup v motorju

Večina neofitov, če tega niso slišali sami. Trkanje palice - enakomerno kladivo, ki se linearno povečuje z vrtljaji, - se pojavi, če se zaradi prevelikih razmikov, ki jih povzroči obraba ležajev, palice pokvarijo. Trkanje palice je zanesljiv pokazatelj obrabljenih ležajev. Toda obstaja še ena vrsta motorja, ki lahko kaže na obrabljene spodnje ležaje, kar se lahko zgodi v ventilih in dvigalih. Številni motorji imajo sistem olja s prednostno roko, kar pomeni, da tlak olja gre v ročično gred in palice, še preden gre drugje. Prekomerno puščanje olja na ročici in palicah lahko strada ventil potrebnega tlaka, kar ima za posledico na videz neškodljiv dvigalo, ki dejansko kaže na obrabljene ležaje ročice ali palice.

Obrabljeni pasovi in ​​hrup pri prenosu

Tu je zanimiv simptom, ki ponavadi zdrsne povprečnemu mehaniku. Vaši glavni ležaji imajo dve vrsti ležajev nagubnost ležaja na površini ročične gredi in površino "potisnega ležaja" v bloku motorja, ki prenaša gibanje naprej in nazaj. Potisna površina, ki je navpično v bloku motorja, se lahko obrabi tako kot ležaj. Če je na ročajih palic dovolj prostora, lahko obrabljeni potisni ležaji omogočajo, da se ročica premakne naprej ali nazaj, da povzroči pretirano obrabo robov pasov ali pa nazaj, da se pretvornik navora zatakne v menjalniku. Slednji lahko vsaj povzročijo prenos hrupa, v najslabšem primeru pa lahko prebijejo prenos. Kovinski prah, ki nastane zaradi sile pretvornika navora, se lahko uporablja za znižanje tlaka oljne črpalke in za zmanjšanje tlaka črpalke.