Vsebina
Fordov menjalnik C6 je bil prvič izdelan leta 1966 in se je uporabljal predvsem v tovornjakih in za visokozmogljive motorje velikega bloka. C6 je povezan predvsem s pretvornikom navora, planetnim zobnikom z pasom, sklopkami in hidravličnim krmilnim sistemom. Tristopenjska avtomatika je bila vgrajena s pomočjo računalnika, vendar se ji ni mogoče izogniti, še posebej, če je bil menjalnik neustrezno servisiran ali pa ga sploh ni servisiral. Med pogostimi težavami so okvara menjalnika za pogon vozila naprej, pregrevanje in puščanje.
Brez pogona hitrosti naprej
Če se vozilo ne bo premaknilo naprej, ko je menjalnik usmerjen v prvi ali drugi položaj, najprej preverite ročno nastavitev prestav na voznikovi strani menjalnika. Če povezave ni v nastavitvi, menjalnik morda ni v prestavi, izbirnik prestav lahko v nasprotnem primeru pokaže, da je menjalnik v prestavi. Če je menjalnik razstavljen, bo težava verjetno pomanjkanje tekočine ali manjka krogla telesa ventila. C6 deluje na hidravlični tlak, ki zahteva zadostno količino tekočine. Vedno preverite nivo tekočine s toploto za prenos in na ravni površini. Telo ventila se nahaja tik nad menjalnikom in vsebuje številne prehode, skozi katere potuje majhna kovinska kroglica in menjalnik menja prestave. Ta kovinska kroglica je zaradi svoje majhnosti običajno napačno postavljena. Na koncu se prepričajte, da je gumijasta cev za vakuumsko povezavo povezana z vakuumsko membrano, ki se nahaja na zadnji strani menjalnika na sovoznikovi strani.
Pregrevanje prenosa
Tekočina C6 nenehno potrebuje hlajenje, da ohladi prenos. Če menjalnik postane dovolj vroč, lahko tesnila znotraj prenosa povzročijo škodo. Najprej preverite nivo tekočine, saj je pogostejši vzrok pregrevanja in ker je prenos lahko dostopen. Če ima menjalnik dovolj tekočine, preglejte hladnejše cevi. Za hlajenje menjalnika, kjer je nato neodvisno od hladilne tekočine. Te ščetine se zlahka poškodujejo in se navadno uporabljajo s standardnim ključem namesto ključa z vijačno matico. Vsako od obeh vodov sledite od menjalnika do radiatorja, pri čemer preverite, ali so na cestnih znakih poškodbe, kar bo zmanjšalo pretočnost med radiatorjem in prenosom. Poškodovane črte je treba zamenjati s ključem.
Puščanje tekočine
Puščanje tekočine se lahko hitro uniči, še posebej, če se tekočina ne doliva redno. Puščanje tekočine običajno povzroči okvarjeno plutovinsko tesnilo ali gumijasto tesnilo. Najpogostejši vir uhajanja tekočine je na mestu prenosa, ki se nahaja na dnu prenosa. Motornega olja s svojo značilno roza barvo ne gre motiti pri prenosu tekočine. Med posodo in prenosom je enojno pluto tesnilo.Bodite še posebej pozorni na območje, ki obdaja vsakega od 17 vijakov C6 s 17 panji. Na voznikovi strani menjalnika je črni kabel merilnika hitrosti z enim samim gumijastim O-obročem ter dve hladnejši liniji. Na sprednjem delu motorja, med motorjem in menjalnikom, je pretvornik navora. Na strani motorja pretvornika navora je odtočni čep, ki lahko včasih pušča. Na zadnji strani menjalnika je podaljšek ohišja. Podaljšek je kovinski del menjalnika, v katerega vstopi pogonska gred. Po demontaži se podaljšek odveže in loči od telesa menjalnika. Med ohišjem in menjalnikom je tesnilo. Preverite, ali ima dno tesnila znake puščanja.
