Vsebina
Obstajata dve osnovni vrsti mehanikov. Prva in najpogostejša vrsta je "nadomestni" mehanik; Ta izdelek je na voljo v velikosti od 1 do 1 v 1, vendar ga ni treba zlomiti. Druga vrsta je redka »diagnostičarka«, ena od pripravljenosti za korak nazaj, logično razmisli, kako deluje, in ugotovi, kaj točno je z njo narobe.
Vrste tuljav
Naloga tuljav vžiga je, da ojačajo napetost, ki jo napaja akumulator, in med tem sprožijo amperažo, vendar ustvarijo trenutno, vroče bliskavico električne energije, ki jo morajo motorji sprožiti. Do nedavnega se je najpogosteje uporabljala enojna vžigalna tuljava, ki se zanaša na mehanski razdelilnik ali "relejni" modul, da sproži električni tok skozi tuljavo in jo do ustreznega valja. Sodobnejši motorji z "tuljavami" uporabljajo dve ali več tuljav, nameščenih na skupni podlagi; računalniško podprti modul, ki nadzoruje porazdelitev isker, je običajno vključen v to osnovo. Najsodobnejši vžigalniki "tuljava na vtiču" postavijo eno tuljavo desno na vsako svečko, tako da napetost vtiča povečajo in dajo sistemu nekaj napake.
Zatajivanje
Ko vžigalna tuljava odpove, lahko povzroči napačno vžig ali vžiganje mešanice zrak-gorivo. Ta neuspeh vžiga "ubije" valj; "mrtvi" valj povzroči prekinitev proizvodnje energije v motorju, zaradi česar se trese in trese. Napaki vžigalne tuljave so najbolj izraziti pri motorjih z eno samo tuljavo in nizkim številom valjev. Več kolobarjev in valjev ima motor, manj boste opazili slabo tuljavo. Ko tuljava najprej začne odpovedovati, je običajno pri večjih vrtljajih, potem ko se motor ogreje; Ko bo popolnoma zamrl, bo izpad - in čakajoče vibracije in trzanje motorja - najbolj opazen pri nizkih vrtljajih, ko je motor pod obremenitvijo.
Jerking Pojdi v Drive
Če ni drugih simptomov, ima dve težavi. Prvi in najpogostejši je visok prosti tek. Motor, ki deluje v prostem teku pri visoki hitrosti, vas bo vozil med vožnjo. Slabi CV spoji so verjetno drugi najverjetnejši krivec za kretene v pogon. Slabi osi CV-jev lahko razvijejo velike razmike med sestavnimi deli, ki naj bi se tesno spojili; Ko se boste preklopili v prestavo, se bo stran s prenosom in izhodom pridružila skupnemu življenjepisu. Ta udarec s kladivom se lahko pri premikanju manifestira kot kreten.
Vprašanja pri vžigu
Možno je, da ne deluje dovolj dobro, ni pa nujno negativno nanj. Vendar pa ni natančno razvidno, kako bodo vaši avtomobili nadzirali računalnik ali modul na odmrlo tuljavo. Odvisno je od vrste sistema vžiga in resnosti okvare. Nekateri računalniki bi se lahko odzvali z večjo hitrostjo, da bi motor držal v prisotnosti mrtvega cilindra, v tem primeru bi se lahko v smeri pripeljal močan kreten, ki bi ga ob vklopu skorajda zaustavil. A spet je dobra ideja, da tega ne boste mogli narediti, verjetno pa boste imeli luč za preverjanje motorja.
Drugi možni vzroki
Vse, kar "nategne" motor v prosti tek, ki je višji, kot se lahko kaže, je, da gremo v pogon. Slab položaj plina, masni pretok zraka, ročična gred ali odmična gred ter senzorji tlaka zraka v razdelilniku lahko sprožijo odziv računalnika v prostem teku. Na motorjih z vbrizgavanjem goriva lahko vakuumsko puščanje stori enako. Ta malo dodatnega zraka, ki bo šel v motor, bo sprostil mešanico zrak-gorivo. Senzor kisika se lahko uporablja za povečanje količine vbrizganega goriva. Slab modul za vžig se lahko kaže na več načinov, vključno s težavami v prostem teku. Če zaidete vanj, boste morda pogledali v sam menjalnik in dobili luč ali zaznavanje vibracij, ki kažejo na neuspeh. Stara tekočina za prenos ali zamašen filter lahko povzroči trzanje, če ne pride do kakršnih koli simptomov okvare motorja.
