Vsebina
Pretvarjanje motocikla v električno energijo ni projekt za začetnike; v proizvodnji ima močno ozadje, bolj kot osnovno razumevanje elektronike in pripravljenost pogledati širšo sliko. Tehnologija električnih vozil je že daleč, vendar se še vedno spopadate s tradicionalnimi izzivi zmogljivosti, teže, stroškov in dosega. Kljub temu ni razloga, da bi se zadovoljili s slabimi zmogljivostmi in dosegom. Nihče vam ne bo povedal vse, kar morate vedeti, toda če imate smer v mislih, je prvi korak k zgraditvi, na katero ste lahko ponosni.
1. korak
Razstavite kolo in se znebite vsega - vsega - česar nujno ne potrebujete. Najboljše izhodišče je stari Harley ali katero koli drugo kolo, ki uporablja neintegitiran (vijak) menjalnik. Medtem ko bi vam nekateri lahko rekli, da EV-ji ne potrebujejo prenosa, so napačni iz dveh razlogov. Najprej želite svoje kolo pospešiti s 50 nožnimi navori ali 200 čevlji? Drugič, električni motorji imajo krivuljo učinkovitosti, tako kot imajo plinski motorji krivuljo moči; ohranjanje električnega motorja v njegovi učinkovitosti. Poleg tega prenos manjšega in večjega elektromotorja namesto ogromnega težkega motorja, ki zagotavlja dovolj navora z nizkimi vrtljaji v minuti za premikanje kolesa v neposredni vožnji.
2. korak
Pridobite brezkrtačni električni motor in krmilnik z vsaj 10.000 vati (deset kilovatov) moči. Ena konjska moč znaša 750 vatov, 13 konjskih moči pa vam bo na 400-kilogramskem kolesu z 200-kilogramskim kolesarjem (ob predpostavki 88-odstotne učinkovitosti motorja) zagotovilo hipotetično najvišjo hitrost 74 km / h. Iskati morate kompakten, močan in lahek motor. Morda boste želeli preučiti motor električne energije in krmilnik v električnem modelu zrakoplovov. Na primer, ICare Predator 30x10 Menz S tehta 3,5 kilogramov in deluje pri 48 voltih in 211 amperih. To znaša 10.128 vatov pri 6.035 vrtljajih v minuti - kot nalašč za to uporabo in zaloge koles za prestavljanje.
3. korak
Izdelajte zvonec, da električni motor prilagodite vhodni gredi in ohišju prenosnika. Če uporabljate kompaktni motor, potem celoten sklop menjalnika / motorja ne sme biti veliko večji od prvotnega sklopa motorja / menjalnika. Prav tako bi moral biti bistveno lažji, verjetno za vsaj 40 kilogramov. To je zelo pomembno, če upoštevate maso baterije, ki jo boste dodali naslednjič.
4. korak
Celoten srednji del kolesa napolnite z baterijami. Nočete spremeniti v tekoče baterijo, vendar ne more škoditi. Za kakšne baterije se odločite, je odvisno od vašega proračuna. Litij-polimerne baterije vam bodo nudile ogromen obseg, vendar boste morali še enkrat pogledati svoje kolo. Svinčeve baterije z globokim ciklom so veliko cenejše, hkrati pa so tudi izjemno težke. Teža baterije je pomembna, ker zmanjšuje povratek v dosegu; v nekem trenutku boste porabili več energije za premikanje baterij kot za premikanje sebe in kolesa.
Ponovno ocenite razmerje med maso akumulatorja in ugotovite, ali želite odstraniti nekatere od njih ali vgraditi majhen generator plina, ki bo vaše kolo spremenil v hibridno serijo. Dvolitrski motor s 50-centimetrskimi zmogljivostmi bo proizvedel približno 1,5 konjske moči in dejansko razširil vaš domet potovanja za približno 40 do 50 odstotkov. Uporabite lahko napetostni generator in napolnite baterije, tudi ko ste parkirani, 1,5-konjski agregat pa naj bi zagotovil dovolj moči, da boste približno 25 km / h še naprej na mrtvi bateriji šepali. Dvolitrski, alternator in rezervoar za gorivo z električnim zagonom, 1,5-konjskimi močmi bosta dobila manj kot 40 kilogramov - približno toliko kot 50-litrska baterija.
Nasveti
- Za svinčevo baterijo bo ena amp-ura shranjevanja znašala približno 0,80 funtov. Če torej potrebujete za shranjevanje 300 amperov, načrtujte približno 240 kilogramov v baterijah s kislimi kislinami z globokim ciklom. Litij-polimerne baterije tehtajo približno polovico dela baterij s svinčno kislino, vendar vas bodo stale vsaj štirikrat toliko.
- Da bi vam predstavili nekaj o amp urnih zahtevah: Za 400-kilogramsko kolo (vključno s težo 115-urnega akumulatorja s svinčeno kislino) in 200-kilogramskim kolesarjem boste za vzdrževanje 60 km / h potrebovali vsaj 5500 vatov. Z 48-voltnim motorjem in baterijskim paketom bo kolo porabilo okoli 115 aH. Torej, 115-aH svinčena baterija vam bo prinesla 60 milj (tehtala bo približno 90 kilogramov), paket 230-aH vam bo priboril 115 milj, 400-aH paket pa vam približno 195 kilometrov in tehta okoli 290 kilogramov.
