Vsebina
Izven sredinskega volana je lahko resnično navdušujoča izkušnja.Obstaja nekaj v zvezi s tem stanjem, ki se samo zdi, da človeka ne moti; kako lahko gre avtomobil naravnost, ko je kolo obrnjeno? Toda razlog za zasuk volana in kasnejši popravek je pravzaprav precej preprost.
Osnove usmerjanja
Vaš volanski obroč se priključi na volanski stolpec. Na koncu tega stolpca je zobnik, ki se imenuje zobnik, in zobnik se prilepi na ravno prečko, ki se imenuje stojalo. Ko obrnete zobnik, stojalo potisne v levo ali desno. Konci stojala se povežejo s kravatastimi palicami, ki se nato povežejo z ročicami, ki segajo nazaj od pesta koles. Na palicah za kravato boste našli ovratnik z navojem; Z obračanjem je kravata daljša ali krajša, kolo usmeri navznoter ali navzven. Seveda gre za sistem z zobniki in bolj verjetno je, da gre za povezavo volana.
Zadnji nožni prst in krmiljenje
Večina avtomobilov ima tudi zadnji trak, ki se vozi zadaj in to je eden izmed njih. Čeprav se morda zdi nekoliko nenavadno, je za upravljanje avtomobila prav tako odgovoren kot spredaj. Razlika je v tem, da zadnja os obrača le zadnji del avtomobila. Če so vaše nastavitve poravnave zadaj - prek krakov ali poravnave osi - izključene, boste morali kolo obrniti v isto smer. Samo to bo povzročilo, da bo vaš volanski obroč v središču, ker avtomobil dejansko gre po cesti navzdol.
Težave s poravnavo
Spredaj volan je paradoksalno precej pogost očitek po poravnavi sprednjih koles. Med poravnavo bo tehnik prilagodil svoje sprednje palice na poljubno raven. V tej dirki pekel na koncu spremeni položaj koles na volanskem obroču samo zato, da bodo ta usmerjena v isto smer kot zadnje pnevmatike. Čeprav pri tem ni pomembno, katero bočno stran potegnite, bo ta vedno ostala na boku. To "sledenje" ali "sledenje psom" je nevarno, ker spremeni vaše avtomobile pri nizki in hitri vožnji, in s tem, ko široko stran vašega avtomobila izpostavljate vetru, uničite svojo porabo goriva.
Izbiranje zavoja
Ker gre v bistvu za težavo s kotom zadnjega kolesa, ga morate najprej prilagoditi. Najenostavnejši način je, da se z avtom odpeljete v trgovino za poravnavo in jim omogočite poravnavo na štirih kolesih. Če to počnete sami - česar pa ne bi smeli - morate priti naravnost do prave opreme. Nato boste morali zagnati motor, nekajkrat obrniti kolo, da razbremenite pritisk iz servo volana. Avtomobil zapri z zaklenjenim kolesom v naravnem položaju v 12-urnem položaju. Na koncu prilagodite sprednje palice, da bodo kolesa naravnost. Na tej točki je težava v bistvu odpravljena in še vedno, vendar še niste povsem končali.
Nastavitev Prsta
Čeprav se morda sliši čudno, večina avtomobilov pelje po cesti z vsemi kolesi, usmerjenimi naravnost naprej. Mnogi imajo določeno stopnjo sprednjega ali zadnjega "nožnega prsta". Zgoraj v sredini kolesa je obrnjeno navznoter ali črkopis z očmi. Toe-out pomeni, da rahlo kažejo navzven. Različni proizvajalci in vozniki imajo raje različne stopnje "nogavice" Toe-in naredi to os stabilnejšo na cesti in pri zaviranju z vožnjo koles. Izpad nogavice povzroči, da osi hitreje spreminja smer na račun stabilnosti. Ničelna nastavitev ne vpliva na stabilnost smeri, je pa hipotetični optimum za varčevanje z gorivom. Ključnega pomena je za vašo uspešnost in varnost in ga je težko izmeriti. Torej, če res ne veste, kaj počnete, kaj počnete?
