Vsebina
Ford 500 se je prodajal od leta 2005 do leta 2007 in je bil na voljo z dvema različnima menjalnikoma. Eden je bil šeststopenjski samodejni menjalnik, nameščen v modelih SEL in Limited s sprednjim pogonom, drugi pa je bil neprestano spremenljiv menjalnik oziroma CVT, ki se uporablja pri modelu SE s sprednjim pogonom in pogonom na vsa kolesa Ford 500s Fordovi crossoverji. To je bila nenavadna izbira menjalnika za velike vodilne limuzine Fords iz več razlogov.
Določen CVT
CVT namesto zobnikov uporablja sistem škripcev in jermenov ali verig za pogon moči od motorja do koles. Sistem je zasnovan tako, da omogoča linearne spremembe razmerja vhod / izhod za prenos moči v nasprotju s številnimi razmerji "koraki" od zobnika do prestave. CVT lahko preskoči iz nizkega v visoko razmerje ali po potrebi počasi spreminja razmerje glede na vnos gonilnikov.
Prednosti CVT
Zaradi linearne narave delovanja CVT-ja je zaradi njegovega nenavadno gladkega in prilagodljivega prenosa. Ni občutka prestavljanja ali vrha in padanja motorja, kot bi pričakovali običajni menjalnik. CVT sodeluje tudi s sistemom za upravljanje motorja, vključno z elektronskim gumbom, da bi našel najboljši kompromis navora, učinkovitosti porabe goriva in emisij. CVT nikoli ne "lovi" med prestavami, da bi našel najboljše razmerje; se ji samo prilagodi.
Slabe strani CVT
Vozniki, navajeni običajne avtomatike, pogosto niso marali CVT-ja. Na primer, ker ni točk prestavljanja, se motor vrti v določeno število vrtljajev in nato ostane tam, medtem ko odda razmerje škripca, da ustvari pospešek. Občutek je podoben običajnemu, ko se ne premakne pravilno. Motor Duratec Ford 500s bi pri pospeševanju lahko bil hrupen, saj je vrtljajev namesto naraščanja in padanja skozi območje vrtljajev vrtljajev.
Vozniški vtisi
Vožnja z modelom Ford CVT 500 je usposobljena za enobesedno opredelitev: gladka. Ford 500 počiva z elastičnim občutkom, saj ni izmene med dvema. Polni plin se začne s trenutkom obotavljanja, ko motor vrti do 4.500 vrtljajev, preden se začne avtomobil valjati, držite te vrtljaje, dokler ne dosežete želene hitrosti. Med križarjenjem se mu sicer ni mogoče izogniti, čeprav se lahko, povečuje učinkovitost porabe goriva, vendar je pogosto dovolj.
