Vsebina

• Osnovna razlika
• Prva generacija - 1960 do 1966
• Druga generacija - 1967 do 1972
• Tretja generacija - 1973 do 1987
• Četrta generacija - 1988 do 2000

Tovornjak serije C in K je ena izmed najstarejših in najpomembnejših od vseh, ki jih družba ponuja, saj v proizvodnji ostaja tako dolgo kot Camaro. Modularnost in prilagodljivost sta bili ključni sestavni deli uspeha tovornjakov; GM je podvozje ponudil v različnih konfiguracijah, da bi ustrezal vsem potrebam. Oznake C15 in K15 (ali C1500 in K1500) označujejo gubice, tako imenovane kot 1/2 / tonske modele.

Osnovna razlika

Primarna razlika med "C" in "K" je, da so modeli C dvokolesni, K-modeli pa štirikolesni. V večini drugih načinov je podvozje podobno, z enakimi osnovnimi možnostmi, motorji, menjalniki in udobja v večini dosega. Največje razlike so v sestavnih delih s štirikolesnim pogonom.

Prva generacija - 1960 do 1966

GM ni uporabil oznake "C" kot "konvencionalne" oznake za svoje dvokolesne nabiralnike, saj samo pomeni dvokolesni pogon. Chevrolet je tovornjake prednastavil z oznako "K", da bi označil modele s štirikolesnim pogonom. Tovornjaki serije 10 in 20 so imeli navzven tuljave vzmetenja, tovornjaki serije 30 pa so imeli zadaj listnate vzmeti. Poleg prenosnega ohišja in sprednje osi sta bila tovorna vozila serije C in K praktično enaka.

Druga generacija - 1967 do 1972

Nenavadno je, da je bila K-serija s štirikolesnim pogonom za 5-1 / 2 palca nižja od modelov s pogonom na dva kolesa, vendar je prenosni kovček, ki je nameščen na menjalniku, omogočil, da so inženirji ohranili enak 12-1 / 2 palčni odmik od tal. prejšnjih modelov. 400-kubični palčni Chevrolets je bil na voljo za večnamenske tovornjake serije 1971.

Tretja generacija - 1973 do 1987

Vsi tovornjaki serije C in K imajo nov visoko trdnostni okvir, nadgrajen do Hydro-Boost zavor in izbiro šest- ali osemvaljnih motorjev. Nov prenosni kovček za prenos NP205 serije K je ostal pripet blizu talne plošče, K-serija pa je namesto neodvisne nastavitve serije C uporabljala vzmetenje sprednjega krila. Serija K ima tudi opcijski sistem s štirikolesnim pogonom s polnim delovnim časom in pri izdelavi jekla se uporabljajo vsi modeli serije K. Serija K iz leta 1977 in pozneje je dobila težko obremenjeno sprednjo os Dana 60, medtem ko so leta 1981 in kasnejši modeli prejeli nov "shift-on-the-fly". Dizelji so bili na modelih z dvema kolesoma na voljo samo do leta 1982.

Četrta generacija - 1988 do 2000

GM je spustil živo prednjo os za svojo novo platformo GMT400, namesto tega pa se je odločil za štirikolesno neodvisno ureditev. Paket športnega videza s štirikolesnim pogonom je bil možnost za modele s pogonom na vsa štiri kolesa, štirikolesni pogon, ogledala in 16-palčna aluminijasta platišča po meri. Poleg kovčkov za prenos in potrebnega pogonskega sklopa so bili tovornjaki C-in K-serije četrte generacije skoraj enaki.