Vsebina
Motorji so presenetljivo občutljive stvari - tudi najboljše na zemlji. Samo ohranjanje delovanja motorja, ki z nano metrično natančnostjo uravnoteži sile protitruktiva. Razmerje med zrakom in gorivom vaših motorjev je odličen primer skrbno nadzorovanega ravnotežja; le malo preveč - ali premalo - zraka ali goriva lahko vašo elektrarno spremeni v časovno bombo. In to te odganja iz kapuce, ko teče "vitko?" Zamislite si to kot odkupovalni timer, ki odšteva zadnje trenutke bombe.
Moti ravnotežje
Motor zahteva zelo natančno mešanico goriva in zraka: v idealnem primeru približno 14 delov zraka na en del goriva. Razmerje je ponavadi lahko nizko od 10 do 1 za uporabo zmogljivosti ali 16 do 1 za največjo porabo goriva. Toda večina motorjev bo delovala od 12 do 15 do 1 v razmerju med zrakom in gorivom. "Pusto" stanje je tisto, kjer je v mešanici preveč zraka ali premalo goriva. To je nasprotje "bogatega" stanja, v katerem je veliko več goriva in premalo zraka. Večina motorjev je umerjena za delovanje. bogata mešanica poskrbi za hladnejši in stabilnejši izgorevanje goriva, kar preprečuje "detonacijo" in preprečuje, da se motor uniči.
Sistem goriva
Vitke razmere se pogosto zgodijo, ker ni dovolj goriva za količino zraka, zato je nepravilno delujoč sistem za gorivo glavni sum, ko motor deluje vitko. Zamašen filter goriva se lahko uporablja tako za dovajanje goriva kot za pritisk goriva; Nizek tlak goriva bo zmanjšal pretok goriva vbrizgalnikov goriva in zmanjšal količino goriva v plavajoči skledi v uplinjaču. Kakor koli že, gledate na pomanjkanje goriva in vitko stanje.
Senzor kisika
Senzorji kisika se uporabljajo za spremljanje količine kisika v izpušnih motorjih. Računalnik uporablja informacije s senzorjev za kisik, da injektorjem goriva pove, kako dolgo naj ostanejo odprti, in s tem koliko goriva vbrizgate. Če senzor za kisik ne deluje, lahko računalnik napačne informacije in motor v vitkem stanju. Slabi senzorji kisika bodo skoraj vedno sprožili luč kontrolnega motorja na karkoli, narejenem od leta 1996, vendar vsi O2 senzorji ne opravljajo istega dela. Samo prvi sklop senzorjev za kisik - tisti pred katalitičnim pretvornikom - neposredno spremlja motor. Drugi senzor O2 nadzira pretvornik.
Senzor masnega pretoka zraka
Masni pretok zraka - MAF - senzor spremlja in vgrajenemu računalniku pove, koliko vstopa v motor. Senzor MAF uporablja ogrevano žico, ki visi navzdol do pretoka zraka. Zrak, ki teče po senzorski žici, ga do določene količine ohladi in računalnik s temi informacijami ugotovi, koliko zraka gre. Senzorji MAF sčasoma ne delujejo, pogosto zaradi plasti umazanije in umazanije na senzorski žici. Umazani premaz ga izolira kot pulover, zato računalnik misli, da tam manj gre. Ti senzorji so običajno enostavni za čiščenje, rešitve za čiščenje senzorjev MAF pa so na voljo v večini trgovin z avtodeli.
Drugi senzorji
Skoraj vsak senzor, ki spremlja pretok zraka ali tlak goriva, lahko povzroči vitko stanje. To ne vključuje samo senzorjev O2 in MAF, ampak tudi tlaka v razdelilnem zraku - MAP - senzor, vir zraka in celo senzor, ki nadzira sistem za recirkulacijo izpušnih plinov. EGR, zataknjen v odprtem položaju, bo deloval tako kot ogromno puščanje vakuuma, kar bo omogočilo, da bi odvečen zrak nenadzorovano vstopil v motor. Vsaka od teh naj sproži luč kontrolnega motorja.
Puščanje zraka
Zakonita puščanja v vakuumu niso tako pogosta kot nekoč, vendar se še vedno dogajajo. Vakuumsko puščanje se zgodi kjer koli sesalni vakuumski razdelilnik lahko odvzame zrak od zunaj. Lahko se pušča vsako število cevi in vodov, vendar je bilo mogoče odvzeti cevi in tesnila tesnilnega sesalnega kolektorja. Stari trik mehanike je, da ob sumu na vakuumsko puščanje razpršite eter začetno tekočino v kratkih porušitvah. Če je prišlo do puščanja podtlaka, bo motor izsesal pretok tekočine, se zgladil, povečal število vrtljajev in pravilno tekel nekaj sekund. Bodite previdni pri tem - začetna tekočina je izjemno vnetljiva in se ne ujema z električnimi senzorji in priključki.
