Vsebina

• Zgodnji varnostni pasovi
• Razvoj dogodkov v petdesetih letih prejšnjega stoletja
• Razvoj dogodkov v šestdesetih letih prejšnjega stoletja
• Vladna uredba
• Zakon o varnosti na cestah
• Kliknite To ali Ticket

Po podatkih Centra za varnost prometa na kalifornijski univerzi Berkeley so varnostni pasovi "edino najučinkovitejše motorno vozilo za odrasle in otroke." Varnostni pasovi obstajajo že v nekaterih zgodnjih dneh avtomobilov, vendar so se skozi čas dramatično spremenili iz enojnega pasu v diagonalni tritočkovni sistem, ki ga uporabljamo danes. Poleg razvoja varnostnega pasu je treba zagotoviti, da se vozniki in potniki zaskočijo.

Zgodnji varnostni pasovi

Center za varnost prometa v UC Berkeley poroča, da so se sedeži v ameriških avtomobilih pojavili v zgodnjih 1900-ih, vendar so bili priljubljeni, ker so leteli čez cesto. Konec koncev je na cestah trenutno toliko avtomobilov, zato nesreče niso bile velika skrb. Pozneje so bili varnostni pasovi dodani letalom in nato dirkalnikom v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je več ameriških zdravnikov začelo dodajati svoja telesa in proizvajalce pozivati ​​k istim, poroča britansko kraljevo združenje za preprečevanje nesreč.

Razvoj dogodkov v petdesetih letih prejšnjega stoletja

Leta 1950 je ameriški avtomobilski proizvajalec Nash nastopil s prvimi tovarniško nameščenimi varnostnimi pasovi v modelih Statesman in ambasador, ki so bili sestavljeni iz enega samega jermena, ki se je raztegnil čez vaše naročje. Leta 1954 je ameriški klub športnih avtomobilov začel tekmovati voznike, da nosijo pasove. Ko je šlo za Volvo, je Volvo vodil paket. Leta 1956 je Volvo predstavil dvotočkovni diagonalni pas z dvojnim križem. Istega leta sta Ford in Chrysler ponudila možnost pri nekaterih modelih. Volvo je ustvaril sidra za dvotočkovne diagonalne pasove na prednjem sedežu leta 1957. Leta 1958 je Volvoin inženir Nils Bohlin razvil tritočkovni varnostni pas z jermeni na osnovi pasov, ki jih uporabljajo vojaški piloti. Naslednje leto je tritočkovni pas postal standard za vse Volvo, zgrajene na Švedskem.

Razvoj dogodkov v šestdesetih letih prejšnjega stoletja

Leta 1962 so ameriški proizvajalci avtomobilov zahtevali, da so sidri varnostni pas standardno postavljeni na prednjem sedežu. Tudi letos britanska revija Which? Tveganje smrti v nesreči je bilo prijavljeno za 60 odstotkov. Leta 1963 je Volvo razširil svoj tritočkovni varnostni pas kot standard na ZDA. Do naslednjega leta večina ZDA. Evropski proizvajalci avtomobilov so leta 1965 zahtevali varnost, leta 1967 pa so varnostni pasovi postali standard za vse avtomobile, zgrajene v Združenem kraljestvu (britanski avtomobili so morali imeti tritočkovni sistem).

Vladna uredba

Vsako leto več Američanov kupuje vsako leto, toda do 60. let prejšnjega stoletja je bilo vladno avtomobilsko industrijo ali avtocest zelo malo. Proizvajalci avtomobilov so verjeli, da jih ne bo prodala, ampak bo prestrašila javnost. Večina samodejnega oglaševanja se je osredotočila na udobje, slog in delovanje, ne pa na varnost. Leta 1965 je bilo v nesrečah ubitih 50.000 ljudi, vlada in industrija pa sta se namesto na avtomobile osredotočila na voznike in ceste, so sporočili iz Prevencijskega inštituta. Leta 1966 je majhna skupina zakonodajnih organov, zagovornikov potrošnikov in odvetnikov začela pritiskati na vlado in avtomobilsko industrijo, da bi naredili varnejše avtomobile, in na koncu so našteli.

Zakon o varnosti na cestah

Zakon o varnosti na cestah in nacionalni zakon o varnosti v prometu in motornih vozilih sta bila sprejeta leta 1966. To sta najpomembnejša zakonodajna pravila na svetu. Uprava za varnost prometa (NHTSA). Ti ukrepi so privedli do številnih izboljšav v samodejnem oblikovanju, vključno z obvezno namestitvijo varnostnih pasov. Leta 1970 je NHTSA poročala, da se je smrtna posledica motornih vozil znatno zmanjšala.

Kliknite To ali Ticket

Zahtevati, da proizvajalci kljub temu niso zagotovili, da bi jih ljudje uporabljali. Naslednjih 20 let predsednik ZDA in Združenih držav Amerike. Do leta 1989 je 34 držav imelo zakone za voznike in potnike za sponko. Do leta 1995 je vsaka država, razen New Hampshira, sprejela zakonodajo, s katero je določala uporabo varnostnih pasov. Leta 2002 je imelo 19 držav svojo primarno tožbo zaradi izvršbe, ki jim je omogočila, da delujejo samo na podlagi varnostnega pasu. NHTSA poroča, da se je število smrtnih žrtev prometnih nesreč drastično zmanjšalo od sprejetja zakonov o varnostnih pasovih s strani državnih zakonodaj.