Vsebina
Vaš motor je nekako podoben majhnemu planetu ali organizmu - biosferi, ki jo morate vzdrževati. Vaš motor porablja zrak in gorivo, tako kot vaše telo, oksidira gorivo za proizvodnjo uporabne energije. Toda zrak je težko nadzorovati; gostoto spreminja zrak in toplota ter pospešuje ali upočasnjuje glede na obliko kanalov, skozi katere teče. Zamisel o ventilu za nadzor zraka je eden od mehanizmov, ki jih vaš motor uporablja za ublažitev te težave, da bi ohranil ravnovesje kisika in goriva.
Osnove vbrizgavanja goriva
Približno trije deli čistega kisika gorijo en del goriva. Ker je v zraku približno 21 odstotkov kisika, vaš motor potrebuje približno 14,7 delov za vzdrževanje izgorevanja goriva. Vaše stopalo večinoma nadzoruje zračni ventil - ploščo za plin. Računalnik uporablja senzor v dovodu zraka in še nekaj senzorjev za spremljanje temperature zraka. Računalnik nato spremeni količino vbrizganega goriva, da ostane razmerje med zrakom in gorivom enakomerno 14 do 1. Senzor kisika v izpušnih plinih dvakrat preveri izhod, da se prepriča, ali je vse potekalo po načrtih v jeklenki.
Kanal IAC
Ročna loputa za regulacijo ročnega dna nadzoruje pretok zraka v motor in ga popolnoma ugasne, tako da stradate od zraka. Eden od načinov zagotavljanja ustreznega zraka v prostem teku in vrtanja ali zarezovanja roba lopute za plin je zadrževanje plošče z zaustavitvijo ročice. Toda večina sodobnih avtomobilov je luknja v plošči za plin v ohišju plina, ohišje, ki vsebuje ploščo za plin.
pogoji
Hipotetično avtomobil ne bi imel luknje v ohišju ročice. To bi bilo dobro, tako kot to počne zrak iz uplinjača. Toda težava s tem pristopom je, da, kot je navedeno, in nima enakega učinka.Na primer, gostota zraka pri 100 stopinjah Fahrenheita je približno 9 odstotkov nižja kot pri 50 stopinjah in približno 18 odstotkov nižja kot na morju. Torej, da bi ohranili enak pretok zraka v prostem teku, bi avtomobil jeseni potreboval avtomobil v Denverju, ki bi potreboval 25 odstotkov večjega od enega, ki vozi na Floridi.
Nadzor pretoka zraka
Glede na zgornje dejavnike očitne rešitve ni mogoče uporabiti za spreminjanje pogojev. Ventil za regulacijo zraka v prostem teku je servo, ki se premika po IAC kanalu. Na konici te palice je stožec v obliki stožca, ki se spoji s podobno oblikovano depresijo v zračnem kanalu. Če želite zmanjšati pretok zraka za kompenzacijo majhne višine in visokega tlaka, računalnik signalizira servo, da potisne čep stožca bližje odprtini. Premik čepa dlje od luknje.
Težave z IAC
Medtem ko IAC servoslugi lahko in ne uspejo, je blokada kanalov daleč največji sovražnik ventilov IAC. Težava je v tem, da se aerosolizirane kapljice olja iz prezračevalnega sistema motorja ohranijo na stenah ventila in kanalov, medtem ko avtomobil miruje. Ti delci so magnet za prah in umazanijo, ki nastanejo skozi zračni filter. Prah, ki se prilepi na olje, absorbira več olja, vi pa postanete vetrni z grdim nabirom lepljivih, črnih smeti v kanalu IAC. Ta blokada počasi postaja zračna in sčasoma bo avto zadušil. Pravilno čiščenje kanalov in ventilov IAC običajno vključuje odstranjevanje telesa plina, ga namočite v topilu in nato očistite z ustreznim čistilcem telesa in ščetkami cevi. Slabo zamašeni IAC kanali pogosto kažejo na slab PCV ventil, ki pazi na motor.
