Vsebina
General Motors je izdelal dvostopenjski samodejni menjalnik Powerglide za Pontiacs in Oldsmobiles. Avstralska podružnica GMs, GM Holden Ltd., je Powerglide uporabljala tudi v svojih avtomobilih. GM je predstavil Powerglide kot možnost samodejnega menjalnika za svoje avtomobile nižjega cenovnega razreda. Kot 1950 - 1973 je služil kot standardni avtomatski menjalnik.
Zgodnja leta
General Motors je bil prvi izmed avtomobilskih proizvajalcev Detroit, ki je za svoje avtomobile ponudil cenovno ugoden avtomatski menjalnik. Ford je svojo avtomatiko predstavil leta 1951, Chrysler pa leta 1954. Ko je požar poškodoval tovarno avtomatskih menjalnikov GMS Hydramatic leta 1953, je GM svoje Pontiacs in Oldsmobile opremil s Powerglideom. Čeprav je bil Powerglide prvi avtomat, z dolgim strelom ni bil najboljši. GM je Powerglide tržil kot "brezmenski" avtomat pri modelih Chevy iz leta 1950. Skozi leto 1953 je avtomatski počasi pospeševal zunaj voznega pasu. Ni se preusmeril v visoko prestavo, zato je pri prenosu v nizki prestavi preveč na približno 40mph, da bi dosegel ustrezen pospešek pred prestavljanjem v visoko ali drugo prestavo. Ta obdelava napiše komponente komponent za prenos, kar je privedlo do prezgodnjih popravil. Medtem ko so morali vozniki prestavljati v visoko prestavo, jim je bila všeč ideja vožnje s sklopko, tretjo prestavo in pretiranim pogonom. Do leta 1955 je Powerglide predstavljala več kot polovica vseh Chevyjev.
60. leta
Powerglide je od leta 1950 do 1961 imel škatlo iz litega železa in brez oljne posode. Te zgodnje različice imajo napis "Powerglide" na potniški strani ohišja. Powerglides od leta 1962 do 1973 so bili popolnoma aluminijasti, tehtali so manj kot 100 kilogramov in se popolnoma ujemali z motorjem V-8. Novi Powerglide je bil dramatičen napredek v primerjavi s starejšimi menjalniki. Imel je olje s 14 vijaki in dvostopenjski samodejni menjalnik, ki je voznike razrešil skrbi, kdaj naj preklopijo v visoko prestavo. Pontiac je za svoje modele LeMans in Tempest uporabil različico Powerglidea. Druga različica Powerglide se je ujemala z zadaj nameščenimi motorji na Chevrolet Corvairs. Powerglide je ostal glavni avtomatski menjalnik na Chevroletih, dokler ga leta 1973 ni nadomestil tristopenjski TH350.
aplikacije
Chevrolet je kot serijsko opremo uporabljal dvostopenjski Powerglide in avtomobile polne velikosti 1972, opremljene s šestvaljnim motorjem. Drugi avtomobili, ki uporabljajo Powerglide, so bili Chevelle in Malibu od 1964 do 1972, Camaro od 1967 do 1972, 1962 do 1973 Nova, Corvette od 1962 do 1967, od 1970 do 1972 Monte Carlo, od leta 1971 do 1973 Vega, od leta 1964 do 1971 v polni velikosti in dostavna vozila komunalni tovornjak El Camino 1971 do 1972. Poprodajna namestitev avtomobilov Powerglide Chrysler, AMC in Fords je bila pogosta. GM je med proizvodnjo proizvedel več kot 17 milijonov PowerGlides.
Količine prestav
Motorni drsniki, usklajeni s šestvaljnimi motorji, so imeli prvo prestavno razmerje 1,82 do 1 in direktno prestavo 1,00 do 1 za drugo prestavo. Povratno prestavno razmerje je bilo 1,82 proti 1. Pri modelih V-8 je imel avtomat prvo prestavo 1,76 do 1 in prestavno razmerje 1,00 na 1. Prestavno prestavno razmerje je bilo 1,76 proti 1. Primer je v dolžino meril 16.3125 palcev, skupna dolžina, vključno z gredjo, pa je bila 27.5625 palcev.
