Vsebina

• Dvotaktne osnove
• Osnovni pristop
• Moč ventila
• Sklopi s polnimi valji
• Uglašeni izpuhi in čas
• Značilnosti in težave

V marsičem je avstrijski proizvajalec Rotaxs z dvotaktnimi motorji s podpisom podoben vsem drugim dvotaktnim motorjem; delujejo na enak osnovni način, imajo vse iste osnovne dele in počnejo vse iste stvari. Toda Rotaxovi motorji so že dolgo znani po ogromni izhodni moči glede na težo in premik. Kot večina avstrijskih in nemških stvari je tudi skrivnost v njenem inženiringu in pozornosti do detajlov.

Dvotaktne osnove

Dvotaktni motor, ki uporablja bat, da zakrije in odkrije odprtine za dovod in izpuh v stenah valja, namesto da bi se opiral na odmično gred in ventil, kot štiritaktni motor. Na vrhu vrta bata eksplozija zraka in goriva potisne bat navzdol. Ko se bat spušča, odkrije odprtino za izpuh, ki izpušča izpušne pline iz valja. Nato bat odkrije dovodni odprtin - na nasprotni strani valja - in omogoči vstop svežega zraka in goriva v valj. Vztrajnost izpušnih plinov sesa zrak in gorivo skozi dovodno odprtino. Inercija poganja bat nazaj, pokriva oba vrata in stisne mešanico zrak-gorivo ob glavi valja. Vžigalna svečka vžge to mešanico in cikel se začne znova.

Osnovni pristop

Rotaxovi motorji so znani po svoji zanesljivosti, vendar se zdi, da je pristop, ki ga uporablja Rotax, najpomembnejši. Konjska moč je funkcija navora in vrtljajev motorja; če imate več vrtljajev, potrebujete manj navora in obratno. Najlažji način za povečanje konjskih moči je torej zagon motorja pri večjih vrtljajih. V svetu kartinga so Yamaha KT100S običajno okoli 16.000 vrtljajev, Leopardovi motorji pa do približno 17.000 vrtljajev v minuti. Enakovredni Rotax BRP naredi enake ali več konjskih moči do relativno ukrojenih 13.000 vrtljajev v minuti. To se morda zdi slabo, a rezultat je manj močna obraba in lahkejša, uporabnejša krivulja navora.

Moč ventila

V marsičem je napajalni ventil Rotax motorjev skrivnost njegovega uspeha. Električni ventil deluje podobno kot VTEC sistem v štiritaktnem motorju, spreminja čas vstopa in izpušnih ventilov glede na vrtljaje. Dvotaktni motor ne uporablja ventilov, kot štiritaktni motor; čas dovoda in izpušnih ventilov narekujeta višina in položaj vhodnih in izpušnih odprtin. Torej je edini način za spreminjanje časovnika sprememba velikosti vrat. Rotaxsov napajalni ventil je v bistvu kapljica odprtine vrat. Če je PV v zaprtem položaju, je vrata manjša in vrata manjša, kar bolje deluje pri nizkih vrtljajih. Pri približno 7.500 vrtljajih se PV dvigne in dvigne streho za povečanje konjskih moči.

Sklopi s polnimi valji

Rotax je eden redkih proizvajalcev dvotaktnih strojev na svetu. Na koncih ročične gredi, zatiča od ročične gredi do palice in batnega zatiča se namesto običajnega ploščatega ležaja uporabljajo natančno izdelani valjčni ležaji. Sklopi valjčnih ležajev so dražji, bolj zapleteni in težji za inženiring, nudijo pa tudi večjo odpornost proti gibanju, povečano dolgo življenjsko dobo motorja in nižje temperature kot ploščati ležaji.Pri sklopih kolutnih ležajev z 10.000 vrtljaji na minuto lahko veliko vplivata na moč in obrabo motorja, kar je del tistega, kar omogoča Rotaxovemu motorju moč pri manjših vrtljajih, kot enakovredni motorji.

Uglašeni izpuhi in čas

Ko dvotaktni valj dvigne zračno gorivo skozi jeklenko, skoraj neizogibno potegnejo določeno količino vse skozi jeklenko in ven skozi izpušno odprtino. "Nastavljeni izpušni sistem" uporablja razširitveno komoro, ki je videti kot dva stožca, postavljena od tal do baze, da lovi tlačne valove, ki prihajajo iz motorja, in jih odbije nazaj do motorja. Pri določenih vrtljajih bodo ti pritiski sovpadali z obremenitvijo z zračnim gorivom, ki prihaja skozi izpuh, ga vrgli nazaj v motor in "prepolnili" motor. Ponovno Rotax ni edini proizvajalec, ki uporablja uglašene cevi, vendar je eden redkih proizvajalcev, ki uporablja popolnoma pritrjene cevi, ki omogočajo prilagajanje uporabnikom. To je končni uporabnik, ki se ne more igrati z nastavitvijo izpušnih plinov, kar bi zamašilo napajalni ventil in elektronski vžig.

Značilnosti in težave

Rotaxovi motorji imajo tudi sesalni ventil v sesalniku, tik za uplinjačem. Trstični ventil je zaslon v obliki trikotnika, ki deluje kot ventil, vzdržuje zračni tlak v motorju in deluje nazaj, in sicer skozi uplinjač. Rotaxovi motorji običajno uporabljajo tudi brezhibni, kapacitivni izpust, popolnoma elektronska vžiga, pridobljena pri Ducatijevem motorističnem izdelovalcu. Rotaxovi motorji, ki imajo številne različne lastnosti, vendar pogonski ventil ne ustvarja izrazitega čudaka v vozniški izkušnji. Dirkalni motorji Rotax, ki se uporabljajo v vozičkih in motornih sani, po izhodu iz vogala pogosto nekoliko oklevajo. To obotavljanje posnema uplinjač ali težavo z vžigom, vendar je dejansko posledica, da se PV hitro zapira in odpira. Vozniki Rotaxa morajo sprejeti drugačen način vožnje, ne pa samo vožnjo.