Vsebina
Paket motorjev Mercruiser HP500 EFI sterndrive je prvič predstavil Mercury Racing leta 1999. Motor sterndrive omogoča poganjanje motornih čolnov prek dvodelnega sistema, s pogonom gredi na gredi na zgornji polovici enote znotraj čolna in propelerjem. zunaj čolna na spodnji polovici. Od novembra 2010 je Mercruiser HP500 EFI nadomestil Mercruiser HP525 EFI.
uspešnosti
Osem-ventilski sterndrive Mercruiser HP500 EFI proizvede 470 konjskih moči (39 KM) ali 390 kilovatov (kW) moči, z največ 5.200 vrtljaji na minuto (RPM). Odlikuje ga natančni blok jeklenke iz litega železa s CNC pretokom 8,2 litra ali 502 kubičnih centimetrov. Motor ima najvišjo dovoljeno moč alternatorja 60 amperov, moč alternatorja pa 847. Ocena CARB iz kalifornijskega odbora za zračne vire, kar pomeni, da izpolnjuje standarde emisij izpušnih plinov Agencys 2008 in ustvari 65 odstotkov manj emisij kot motorji z eno zvezdico.
dimenzije
HP500 EFI iz podjetja Mercruiser tehta 1113 kilogramov in je dolg 39 centimetrov, širok 34 in 22 centimetrov visok. Ima vrtino in hod štirih centimetrov, skupaj z večportnim sistemom za vbrizgavanje goriva, ohišjem ročice z velikim pretokom in večjim sistemom vbrizgavanja goriva. Motor deluje na bencin z 87 oktanom ali več.
prenos
Standardna pogonska enota na sterndriveu Mercruiser HP500 EFI je Bravo One XZ z desnim ali levim vrtenjem - ki propeler obrača v smeri urinega kazalca in v nasprotni smeri urinega kazalca, kar omogoča izboljšanje hitrosti in vodljivosti. Ima prestavno razmerje 1,36: 1 ali 1,5: 1, kar omogoča hitrejše ali počasnejše kolesarjenje skozi prestave. Na voljo so dodatne možnosti pogona: Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master in Dry-Sump Six. Pogona Bravo One XZ in Bravo XR One vključujeta ločene dvojne vodnike in ohišja menjalnikov z nizko vodo.
deli
Priključne palice na sterndrivu Mercruiser HP500 EFI so kovane iz popolnoma obdelanega in 4340 legiranega jekla, ki so ga skozi hladno obdelavo zmanjšali obremenitve. Ima odmično gred hidravličnega valja, ki zagotavlja povečan navor pri nižjih vrtljajih vrtljajev, kar zmanjša porabo goriva in poveča zmogljivost. Veliki hladilni olj je termostatsko nadzorovan za hitro zvišanje temperature motorja. Oljni termostat in pozitivni prezračevalni ventil motornega bloka sta zasnovana tako, da zmanjšata kondenzacijo olja, kar lahko privede do debelega kopičenja viskoznih tekočin znotraj bloka motorja. Sistem serpentinskih jermenov je enodelna enota, ki potrebuje manj energije za obračanje delov motorja in pomaga povečati potencialne KM.
