Vsebina
uvod
Zaviralci zavor uporabljajo vakuum za pomoč pri odpravljanju pritiska na zavorni stopalki. To ni nič drugega kot komora z membrano, ki reagira na vakuumski tlak. Da bi lahko pravilno delovala, mora imeti dober vir vakuuma, imeti je ventil na ojačevalniku, ki preprečuje izgubo vakuuma, dobro membrano brez lukenj, ki omogoča iztekanje vakuuma in pravilno nastavitev palice.
Preverite puščanje sesalcev
Če ima vozilo nenormalen pritisk na pedali, najprej poglejte vir vakuuma. Poiščite slabo cev, na primer tisto z luknjami, je premehka in se zlahka zruši ali ima slab priključek na sesalnem razdelilniku. Če odkrijete težavo, odpravite težavo in nadaljujte, če zavora ni obnovljena. Če ni očitnih težav, zaženite motor in uporabite ventil za premikanje ventila med ojačevalnikom in ventilom. Ne sprostite gumijastega gumija v ojačevalniku, v katerega se enosmerni ventil prilega. Motor ne bo na voljo, če ne bo večjega puščanja v vakuumu. Najprej damo prst na enosmerni ventil. Sprostite klešče in začutite, ali je v cevi dobro podtlačen ali če se čuti puščanje. Če pride do puščanja, boste zaslišali šijev.
Preverite ojačevalnik in poveljnik
Če ima cev dobro sesanje in ne najdete nobenega drugega puščanja, še enkrat pritrdite cev, da upočasnite vakuum in ventil potisnite nazaj v vakuumski ojačevalnik. Motor ugasnite in takoj potegnite ventil z ojačevalnika. Če booster drži vakuum, boste zaslišali močan hrup. Če se ne sliši hrup ali je zelo malo, preverite enosmerni ventil in preverite, ali deluje pravilno. Ventil primite za usta in ga položite na eno in nato na drugo stran. Če lahko skozi ventil sesate zrak v eno smer, drugi ventil pa je dober. Če se zrak lahko sesa skozi obe strani, je slabo in ga je treba zamenjati. Če je ventil dober, je ojačevalnik slab in ga je treba zamenjati. Razlog za okvaro bi lahko bil puščen glavni cilinder. Poglejte pritrdilne površine, kjer se glavni cilinder pritrdi na ojačevalnik. Če je na ojačevalnem pogonu kakšna zavorna tekočina, poveljnik pušča v ojačevalnik in povzroči poslabšanje membrane. Zamenjajte tudi glavni cilinder, ker bo pokvaril nov ojačevalnik. Če ni težav, ni težav z poveljnikom ali ojačevalnikom. Težava je s sprednjimi kolutnimi zavorami, ki zavorni pedal močno. Zatiči, ki jih čeljusti drsijo, ko se zavore nataknejo, so puhani ali polni korozije. Odstranite čeljust, drsnike očistite in na zatiče razmažite malo maščobe.
