Vsebina
Samodejni in ročni menjalnik s dvema in štirikolesnima pogonoma sta skoraj v vseh pogledih enaka. Odlikujejo jih enako ohišje, prestavna razmerja in imajo pogosto - vendar ne vedno - enako uho na izhodni gredi. Primarne razlike so, da je izhodna gred dvokolesnega menjalnika daljša od štirikolesne različice in štirikolesnih menjalnikov. Nekateri proizvajalci avtomobilov gradijo svoje dvokolesne prenosnike, tako da jih je mogoče pretvoriti v štirikolesne modele.
ozadje
Veliko avtomobilov je mogoče spremeniti v tovornjake s pogonom na vsa štiri kolesa, vendar niso nujno idealni za uporabo na štirikolesnih kolesih. Avtomobilski menjalniki General Motorsa, vključno z Muncie M21 in M22, ter Saginaw Borg Warner T-10, je mogoče pretvoriti v štirikolesnike, če so terenski. Pomanjkanje nizkih prestav otežuje prečenje grobega terena. Dvokolesni menjalniki s tovornjaki, kot so Muncie SM420, SM465 in NV4500 ter NV3500, se zlahka spojijo s prenosnim ohišjem s štirikolesnim pogonom in zmorejo grobo vožnjo po cesti.
identifikacija
Dvokolesni menjalnik je prepoznaven po svoji dolgi zadnji gredi z zadnjim delom, sestavljenim iz enote za pregon. Štirikolesni pogon ima tudi odsek zadnje enote za vožnjo, vendar ni pomembno, na kateri strani ceste je. Dvokolesni menjalniki nimajo primera za prenos. Vendar imajo nekatera vozila, kot je dvokolesni pogon Bronco II, lutko za prenos, ki olajša preusmeritev na štirikolesni pogon, saj le zahteva novo izhodno gred.
Glavne razlike
Transmisije GM SM465 in TH350 ter Aisin AX-15 opisujejo nekatere razlike med dvo- in štirikolesniki. GM je v letih 1968 do 1991 proizvajal ročni menjalnik SM465 za svoje poltretje tri tone tovornjake Chevrolet in GMC ter športna gospodarska vozila. Do leta 1978 so dvo- in štirikolesni menjalniki SM465 odkrivali enake notranje dele, razen izhodne gredi. Štirikolesna različica je imela izhodno gred in prenosno ohišje z 10 vreteni. Dvokolesni model je imel izhodno gred s 35 vreteni z dvema kolesoma po meri. Od leta 1979 do 1991 je štirikolesni SM465 imel krajšo 32-spinsko izhodno gred. Dvokolesno dirkalnik SM465 s 35 vreteni je ostal, njegova notranjost pa zrcali štirikolesno različico. TH350 avtomatski je prišel v dvo- in štirikolesnih aplikacijah, pri čemer so dvokolesne različice opremljene z dolžino repa 6, 9 in 12 palcev, medtem ko je izhod štirikolesnika povezan s prenosnim ohišjem. Dvojni in štirikolesni menjalniki AX-15 so sestavljali enake notranje dele, dvolitrska različica pa je imela gred s 14 vreteni, štirikolesno pa gred s 23 vreteni.
Primer prenosa
Primer prenosa, povezan s menjalnikom, bi moral biti mrtvi znak, da je vozilo na štirikolesni pogon. Lahko pa je na voljo prenosni kovček za kasnejšo pretvorbo za štirikolesa. Delovni kovčki za prenos se povežejo s prenosnikom in z dvema pogonima gredoma razdelite moč med sprednjo in zadnjo os. Gre za primere za ročni prenos s krajšim delovnim časom, ki jih upravlja voznik, ali elektronske s krajšim delovnim časom, aktivirane s stikalom. Nekatera vozila, na primer športni avtomobili, imajo stalno zaklenjene kovčke za prenos.
